La France insoumise veut abandonner le projet de gare souterraine à Marseille Saint-Charles
Après avoir présenté un programme complet pour les municipales à Marseille il y a près de deux mois, La France insoumise (LFI) sort, à cinq jours du premier tour, de nouvelles mesures clinquantes. Ce mardi 10 mars, le candidat Sébastien Delogu et certains de ses colistiers ont présenté à la presse leur vision pour “Marseille 2033”.
Elle repose tout d’abord sur une transformation du port avec le retour d’activités logistiques, un accès à la digue du large par des navettes maritimes, un nouveau projet pour le J1 et le J4, mais surtout une fin planifiée et échelonnée pour les croisières. Maxime Champion, quinzième sur la liste, détaille : “Une centaine de personnes travaillent sur les croisières au Grand Port maritime de Marseille (GPMM), quand on leur aura trouvé des alternatives professionnelles, on mettra fin aux croisières.” Il indique aussi : “On ne veut pas de troisième quai électrifié, on arrête aussi le projet d’électrification des quais pour les croisières et graduellement, on fait reculer le nombre de passages. Ça prendra le temps qu’il faut, trois ou sept ans.”
Outre une place plus importante pour l’économie circulaire, le lancement de petites manufactures, la mise en place d’îlots de fraîcheur, la création d’une piscine de proximité dans chaque secteur de la ville, LFI veut aussi arrêter le projet de gare souterraine à la gare de Marseille Saint-Charles, estimant que les quatre milliards d’euros investis ne serviraient “qu’à faire gagner trente minutes aux Parisiens sur la ligne Paris-Nice”. Imrane Trocmé, septième sur la liste, explique qu’avec ce budget, LFI veut prolonger la ligne 2 de métro vers l’hôpital Nord (15e arrondissement) et La Pomme (11e), mais également en créer une nouvelle de Saint-Jérôme (13e) à Saint-Charles (1er), ainsi qu’un RER métropolitain qui traverserait la ville avec une gare capable d’accueillir des trains à grande vitesse (TGV) à la Blancarde (4e).
Le tout en poursuivant les projets du plan Marseille en grand, de l’extension du tramway à celui de la Belle de Mai (3e) et des Catalans (7e), s’ils sont validés par les comités populaires que LFI prévoit de lancer. “Pour le deuxième tour on vous donne la carte complète de nos projets transports”, ironise Sébastien Barles, du collectif Vaï, troisième sur la liste.
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J’adore l’optimisme de LFI, on dirait celui de la gaudinie.
Dans un pays où il y a plus de chômeurs que d’offres d’emploi, où vont-ils trouver comment ré-employer “une centaine de personnes [qui] travaillent sur les croisières au GPMM ?”
Dans une gare Saint-Charles vieillissante qui aurait besoin d’être rénovée & d’être à la hauteur de la deuxième ville de France, quel est le pragmatisme qui sous-tend qu’on annule l’extension souterraine de Saint-Charles ? Et avec quel argent la Ville paiera-t-elle les pénalités conséquentes à l’annulation d’un chantier à 4 milliards ?
On reproche déjà à la RTM, sous le contrôle d’une Métropole à droite, d’avoir fait un tramway qui reproduit plus ou moins les parcours des lignes de métro. Pourquoi proposer de faire une ligne de métro qui reprend déjà le tracé de la ligne 1, surtout que Saint-Jérôme c’est pas loin du terminus actuel de La Rose ?
LFI se dit à l’écoute du peuple, alors pourquoi continuer un projet de tramway (celui des Catalans) dont les habitants ne veulent déjà pas, et qui va nécessiter de raser une bonne centaine d’arbres ? Où sont la démocratie ouverte et l’écologie là-dedans ?
Si ça ne suffisait pas à démontrer la supercherie que représente LFI…
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Petite précision le tram ne va pas raser des centaines d’arbre. Voici le détail.
En effet, il s’agit malheureusement d’une fake news relayée par la fédération des CIQ du 7e et l’association Cas 7e.
Il n’y aura aucun arbre abattu sur le cours Pierre Puget et il est projeté la plantation d’une vingtaine de nouveaux sujets qui viendra compléter et renforcer les alignements existants.
Sur les 360 arbres existants dans le périmètre de l’opération, seuls 33 sujets seront abattus :
– 1 sur la rue de Rome
– 5 sur la place Estrangin-Pastré
– 11 sur l’axe Corse-Corderie
– 16 sur la place du 4 Septembre (les plus anciens à l’extérieur de place seront conservés)
Enfin, le projet prévoit la plantation de 150 arbres soit les gains suivants :
– Paul Peytral : +9
– Estrangin-Pastré : +3
– Pierre Puget : +19
– Henri Bergasse : +11
– Corderie : +6
– Endoume : +3
– Corse : +16
– 4 Septembre : +11
– Dessemond : +40
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Ah ah ah ! Je me marre. Les gains… On va donc raser des arbres centenaires pour y planter des arbrisseaux misérables qui creveront au premier été car jamais entretenus…. Encore une spécificité du coin
Et on pourrait parler aussi du déplacement la fontaine à Estrangin. Et on pourrait parler des heures du caprice de Vassal, Pila and co 😤
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Merci LN 😉 Et il faut avoir traversé quotidiennement le cours Puget, le boulevard de la Corderie, et l’avenue de la Corse pour réaliser que, oui, il va falloir abattre les arbres pour pouvoir réaménager la voirie entre voies de tram, voies de bus, et voies d’automobiles.
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Sur les sujets que je connais professionnellement, je suis toujours ébahi par le côté “yakafaukon” des propositions de LFI.
Vouloir un RER métropolitain tout en supprimant la future gare traversante à Saint-Charles, c’est oublier que la gare actuelle en “tiroir” est complètement saturée et ne peut traiter qu’un nombre réduit de trains par heure, en raison des rebroussements et des cisaillements de voies nécessaires. C’est aussi oublier qu’il n’y a pas que des “Parisiens” (argument démagogique et méprisant vraiment bas de gamme) qui traversent Marseille : des tas de gens aimeraient aller de l’ouest à l’est de la métropole, ou l’inverse, sans avoir à changer de train.
Pour augmenter la capacité d’accueil de la gare et permettre le développement du trafic ferroviaire, notamment de proximité, il n’y a pas 36 solutions. Si la toute petite gare de La Blancarde pouvait être transformée pour devenir “la” gare traversante capable d’accueillir à la fois TGV et TER et futur RER métropolitain, ça se saurait.
Le train est un sujet passionnel en France, trop souvent réduit au paradoxe “je veux qu’il y ait plus de trains, mais surtout pas plus de rails et de gares”.
Enfin, il y a une certaine naïveté à penser que les financements affectés au projet de gare souterraine pourraient être simplement réaffectés à des projets strictement locaux : les contributions des différents financeurs ne se déplacent pas sur simple arrêté municipal.
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+1
Cette proposition de LFI de suppression du projet de la gare souterraine de Saint Charles montre leur totale incompétence ainsi que leur méconnaissance du sujet.
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C’est impressionnant!
Une liste municipale qui promet d’annuler,seule,un projet ferroviaire national.
Si c’était aussi simple, la mairie de Marseille pourrait aussi décider de déplacer les rails, gérer les TGV et fixer les horaires des trains.
Malheureusement pour les promesses de campagne, l’infrastructure de la Gare de Marseille-Saint-Charles relève surtout de SNCF Réseau, de l’État et de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
C’est donc une annonce spectaculaire… mais juridiquement imaginaire.
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Peut être également expliquer aux candidats LFI que les financements LNPCA / gare Saint Charles ne sont pas du tout les mêmes que ceux du métro/tram. Sur le papier, ce serait trop beau de prendre 4Mds € d’un côté pour les faire basculer de l’autre. Mais c’est tellement naïf (ou volontairement démago?). A moins que, comme leur projet pour les écoles, ce ne soient des agents publics en régies qui creusent les tunnels du futur métro ?
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Il n’y a pas longtemps Madame Vassal félicitait Monsieur Barles pour sa position sur le Tramway des Catalans et celui-ci, un peu gêné, devait répondre :
Sébastien Barles
@sebbarles
Chère @MartineVassal il semble que vous n’ayez pas bien compris: aucun chèque en blanc pour le tram du 4septembre, bien au contraire!
Priorité absolue au désenclavement des quartiers nord et des réserves sur le projet de tram #Catalans #arbres #navetteselectriques
#velos #parking
Mais ça c’était en 2023
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LFI, le repli sur soi et le rejet du monde extérieur. C’est une super idée : empêchons toute forme de commerce avec le monde qui nous entoure, ça va nous rendre service. Dernière étape ? La construction d’un grand mur autour de Marseille. Comme ça on deviendra beaucoup plus concrètement le goulag de Jean-Luc.
Raconter autant d’âneries sur des sujets qui ne dépendent pas de la ville de Marseille (GPMM, SNCF, etc.), c’est mentir : une fois encore, ça devrait être pénalement répréhensible pour des élus et/ou des candidats.
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