Marseille en grand : Martine Vassal lance les études des transports de l’an 2000
Au terme d'une nouvelle réunion du groupement d'intérêt public qui pilote les 15 projets de transports en commun du plan Marseille en grand, les élus du territoire ont affiché leur entente. La présidente de la métropole en a profité pour présenter de nouveaux projets à l'étude.
Sabrina Agresti-Roubache, Benoît Payan et Martine Vassal dans l'atelier RTM, devant la rame Néomma. (Photo : B.G.)
Benoît Gilles
Journaliste
Commentaires
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Après la galère vecue hier dans le reseau metro + bus, lire toutes ces belles annonces me fait une belle jambe. Les projets ça fait rêver. Sauf qu’il faut 30 ans pour en voir le jour. Quand ils ne sont pas ajourés. En attendant, on galère ! Ameliorez urgemment l’existant !
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Tout ça pour ça.
8ème vite votre avis ,vous êtes souvent pertinent.
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Et le terminus de la Rouviere abandonné discrètement sans reprise du BUS…
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La Rouviere, plus de 2000 logements qui ne seront pas reliés au réseau par tram mais l’Escale Borely 2 liaisons dont une par la Corniche (quel intérêt autre que touristique? et l’autre par le Prado ??????
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Au lieu de se regarder à l’horizon 2035 la Métropole ferait mieux de s’occuper de la réforme des bus de 2025. Sur un autre sujet, la réforme du ramassage des poubelles dans certains arrondissements de Marseille, c’est une catastrophe depuis le début de cette semaine. Avoir une crédibilité à 10 ans, c’est être exemplaire aujourd’hui.
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Ha les poubelles… Lire toutes ces belles déclarations de “dans dix ans” en évitant les rats en sortant son chien le soir près des conteneurs qui dégueulent jours et nuits. Les ordures diverses et variées qui encombrent toujours les rues. Sans parler des transports en commun dont on peut penser qu’ils sont en jachère… Je désespère de cette classe politique, plus je lis Marsactu et plus j’en suis las. On ne s’en débarrassera donc jamais, j’ai compris, j’en suis sûr maintenant. Amen.
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Quelques réflexions un peu désabusées à la lecture de tous ces magnifiques projets qui font rêver, mais dont l’inconvénient principal est d’être situé dans un avenir très très futur !
Or on sait ce que vaut cet avenir lointain : pas grand chose. Si le PDU de 2006 avait été appliqué, nous aurions aujourd’hui le métro jusqu’au technopole de Château-Gombert et jusqu’à Saint-Loup, et le tramway jusqu’à la Pointe-Rouge via Michelet. Tout ceci non seulement n’a pas vu le jour, mais de surcroît a été mis à la poubelle.
C’est la caractéristique des projets locaux de transport public : les priorités à long terme changent tout le temps, en fonction d’on ne sait quoi. Le tramway à la Rouvière : priorité hier, mais abandon aujourd’hui. Le tramway sur la Corniche : inclus dans aucun PDU
jusqu’à présent, mais priorité aujourd’hui. C’est à se demander si des études sur l’intérêt socio-économique de ces projets sont menées, ou s’ils sortent d’un chapeau en fonction des priorités électorales du moment…
Ce qu’on peut craindre, c’est que tout cela finisse comme d’habitude ici : par le néant. Comme le fameux “plan vélo” annoncé triomphalement en 2019, dont chacun peut voir ce qu’il a produit près de 5 ans plus tard.
On se souvient aussi que Gaudin, en 2014, promettait le métro à Bonneveine et à la Vieille-Chapelle pour “bientôt”. Une idée ni prévue au PDU, ni financée, mais pourquoi s’encombrer de ces détails technocratiques ?
Bref, en attendant cet avenir radieux avec un RER autour de Marseille et un tramway qui servira 2 mois par an sur la Corniche, j’ai envie de revenir sur Terre, j’ai envie de dire “Et les bus, bordel !” C’est le titre d’une note de blog déposée sur l’Agora de Marsactu il y a 10 ans : https://marsactu.fr/agora/et-les-bus-bordel/.
Je note en effet que plus personne ne parle de la restructuration du réseau de bus – mais j’espère qu’une question a été posée hier à ce sujet autrement plus intéressant pour la vie quotidienne d’aujourd’hui que des projets à long terme ! Si cette restructuration était encore à l’ordre du jour, on devrait voir des travaux de voirie visant à créer des couloirs de bus supplémentaires, par exemple…
Bref, on aimerait que nos zélites arrêtent de jeter des paillettes en l’air mais se préoccupent aussi de l’avenir immédiat.
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Merci pour cette synthèse.
Ce qui est désolant de surcroît, c’est la pantomime à laquelle nous avons eut droit il y a une dizaine de jours entre Vassal et Payan pour en arriver là.
Vassal nous la connaissions ,mais Payan et le PM quelle déception.
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D’accord avec vous : quand on s’éloigne du centre, on préfère moins de tramway, plus de métro et de BHNS.
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Il me semblait que la mairie, comme les habitants du quartier ne voulait pas du tram au 4 septembre ?
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Le tram au 4 Septembre n’était que la première pierre du projet visionnaire du tram Corniche de Madame Vassal. Règle n° 1: Si tu veux faire accepter une décision un peu difficile, commence petit par de l’acceptable et sors ensuite le reste du chapeau.
Encore une démonstration que les transports marseillais sont aux mains de décideurs hors sol déconnectés de la vie des habitants.
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disparition du projet vers Saint-Loup et Saint-Marcel ? qui était le plus avancé au niveau des études… incroyable !
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Je suis assez désespéré de voir que c’est toujours le tramway qui a la priorité, car ça coûte moins cher (et ça permet de retaper/gentrifier des quartiers entiers). Pire, ça va en faire le mode de transport structurant de tout le réseau, alors même qu’il est souvent difficile de se déplacer dans le centre en tram (manifs, problèmes de voirie et réseaux, etc.) et que les fréquences sont bien moins élevées que le métro.
Pire, alors qu’on nous a vendu de l’extension vers Saint-Loup des années durant, on constate donc que l’extension ne concernerait désormais que 2 stations… Déjà que les délais annoncés sont très lointains (ça sera pour nos petits-enfants ?), si en plus ce qui est proposé est revu à la baisse…
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Entièrement d’accord, le signal envoyé aux quartiers périphériques est une fois de plus très mauvais : prenez votre voiture si vous voulez allez au centre sinon débrouillez-vous !
Quant au tram, dans une ville comme Marseille, il doit être pensé comme un outil servant à la desserte plus fine en complément du métro : c’est là que l’Etat doit plus imposer sa vision ou du moins un cadre plus directif quant à l’imposition du développement d’un tel mode de transport dans le cadre de l’argent de Marseille en Grand, pour donner une utilité de fond à ce plan, au moins dans le volet transport…
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Pas un mot sur le tram Blancarde Capelette maintenant Borely dans votre article !
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Il faudrait que Madame Vassalle teste un jour, debout, le BHNS (haut niveau de service disent-ls !) . Ces bus articulés sont d’une conduite tellement brusque qu’ils peuvent vous jeter par terre à la moindre manoeuvre, départ, ralentissemnt ou accélération, . Bravo pour le confort des personnes âgées au genoux fragiles.
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Ce ne sont pas les bus articulés qui sont en cause, mais le style de conduite de celui qui est aux commandes. Dans les réseaux de transport collectif, on forme les conducteurs à “l’éco-conduite”, c’est-à-dire à la conduite en douceur, à la fois pour le confort des passagers et pour l’optimisation de la consommation de carburant.
Apparemment, une partie des conducteurs de la RTM y a échappé, je le constate tous les jours.
Quant aux “BHNS” à la marseillaise, il y a tromperie sur la marchandise. Seul le B3 est un “vrai” bus “à haut niveau de service, c’est-à-dire exploité comme un tramway : voie réservée, priorité aux feux, arrêts relativement espacés, etc. Le B2 est une farce, et le B1 est, sur l’essentiel de son parcours, un simple bus articulé bénéficiant certes d’un couloir, mais qui passe son trajet à s’arrêter trop souvent, tantôt aux feux (on a “oublié” sa priorité), tantôt à des arrêts trop proches les uns des autres,
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