Derrière la « situation saine », l’audit financier de la RTM alerte sur des « risques majeurs »
Marsactu a récupéré l'audit de la Régie des transports métropolitains (RTM) commandé par sa nouvelle présidente, Samia Ghali, à son arrivée. Ses conclusions éclairent les inconnues à venir dans le financement des transports en commun sur Marseille et sa métropole.
Samia Ghali, la présidente de la RTM, en juin 2026. (Photo et montage : Marie Lagache)
Dès son élection à la présidence de la Régie des transports métropolitains (RTM), en avril, Samia Ghali annonce le lancement d'un audit sur la RTM. Quatre mois plus tard, Marsactu vous en livre les conclusions en exclusivité. L'objectif pour l'adjointe (divers gauche) au maire de Marseille était de trouver des leviers économiques en pleine
Marie Lagache
marie.lagache@marsactu.fr
En conclusion c’est bien parti pour le métro à pédales.
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@Marie Lagache
Vous indiquez « nous avons pu récupérer auprès de la RTM… le rapport complet d’une centaine de pages « . Bravo !
Mais vous ne dites rien sur les informations qui devraient y être données sur le taux de fraude et le taux de recouvrement des amendes. Ces sujets n’y seraient-ils pas évoqués ?
Ce serait un manque étonnant.
Si des chiffres sont fournis cela donnerait un éclairage intéressant sur des ressources complémentaires dont la RTM pourrait (devrait !) disposer pour :
– faire fonctionner le système,
– revoir la tarification, comme vous l’indiquez, pour mieux tenir compte des revenus des voyageurs.
On aimerait donc en savoir plus sur ce point.
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Le retard pris dans le renouvellement du matériel roulant, bus, métro, autocar, est inquiétant : les pannes et donc les retards vont se multiplier. Quid des accidents ?
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L’augmentation du VM (entreprises) semble s’imposer ?
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Merci à Marsactu pour l’effort de transparence et de pédagogie (qu’on serait en droit d’attendre de la RTM elle-même, s’agissant d’un service public). A force de résumer des données complexes, je ne suis pas sûr de comprendre l’équation en 2033 : le contrat entre la RTM et la Métropole prévoit une baisse de subvention de 35 M€ ; l’audit cumule des « impacts » (=besoins supplémentaires) pour 79,3 M€ ; mais au final le besoin de financement annuel ne serait « que » de 47 M€ ?
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Les tarifs de la RTM n’ont pas augmenté, pour l’essentiel, depuis des années, ce qui revient à une baisse réelle compte tenu de l’inflation, très significative, observée durant la décennie passée. Et cette baisse réelle a été aggravée par les cadeaux électoralistes non financés « offerts » par Mme Vassal, les gratuités sans condition de ressources. Dans le même temps, on a ajouté des kilomètres de tramway et de BHNS qui coûtent plus cher que le kilomètre de bus standard.
La réforme de la tarification fait, avec la lutte contre la fraude, partie des leviers de financement beaucoup plus sûrement qu’une hypothétique hausse du Versement Mobilité. Avant que celle-ci se produise, il faudra expliquer pourquoi le taux plafond actuel de ce Versement suffirait à Lyon mais pas à Marseille.
Dans la métropole d’Aix-Marseille, le taux de couverture des dépenses par les recettes issues des usagers n’atteint pas 20 % : c’est plus du double à Lyon.
La lutte contre la fraude est certainement perfectible à effectif constant. Rien ne sert de mobiliser une équipe pour contrôler les 3 pelés qui descendent du bus au Rond-Point du Prado le samedi à 8 h quand il n’y a jamais de contrôleurs aux arrêts « open bar », qui sont parfaitement connus.
Un point que ne semble pas aborder le rapport d’audit, c’est la productivité globale de la RTM. Le coût du kilomètre produit par celle-ci est notoirement supérieur à celui du kilomètre produit par d’autres transporteurs opérant sur le territoire de la métropole, à mode comparable évidemment. Il y a plusieurs explications à cet écart, dont une vitesse commerciale des bus insuffisante à Marseille (où il y a trop peu de couloirs de bus et pas de priorité aux carrefours pour les véhicules de transport en commun) et l’existence de fonctions assurées par la régie pour le compte de l’autorité organisatrice ; mais au-delà de ces facteurs, il y a aussi une organisation interne insuffisamment efficace.
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Revenir sur le principe de gratuité partielle des transports serait une grave erreur alors qu’il s’agit plutôt de généraliser cette gratuité face au défi climatique et au blocage de la circulation mais surtout pas d‘augmenter ces tarifs (les véhicules électrique produisent aussi des embouteillages …).
Madame Ghali préfère sans doute renforcer la pratique des parents-taxis qui encombre la circulation en période scolaire. Par ailleurs les personnes « âgées », fortement secouées par les mouvements brusques du métro ou des bus, sont des utilisateurs occasionnels des transports en commun et le manque à gagner doit être assez réduit. Perdant la gratuité ces personnes agées perdraient la gratuité de l’usage combiné des parkings RTM et des transports. D’ailleurs à partir de quel revenu une personne « âgée » serait-elle considérée comme aisée ? (ils ne sont pas tous propriétaire d’un appartement et un certain nombre doivent faire face aux loyers)
L’Etat est responsable de la situation tendue des finances de la métropole qui est aggravée par les aides irrégulières à certaines communes. Les riches sont toujours plus riches et moins imposés alors que les services publics pourraient être aisément financés par leur contribution.
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