MPM : tram-train et batobus sur la voie du Scot

MPM : tram-train et batobus sur la voie du Scot

Sujet d’ouverture du conseil communautaire, l’incinérateur a donné du piment à un conseil où l’ordre du jour ne laissait pas présager une séance très agitée. Il y joue d’ailleurs habituellement ce rôle, ou un quelconque sujet sur les déchets. Il n’y en avait pas, on y eu droit quand même. Idem pour la métropole, que Renaud Muselier (président du groupe UMP) a importé dans le débat d’orientations budgétaires, avec à sa suite un Jean-Claude Gaudin fidèle à ses contradictions : oui à la métropole, mais seulement au sens administratif et à l’intérieur du périmètre de MPM, et non concrètement avec les voisins de l’aire métropolitaine.

Signe du manque de rapport clivant à se mettre sous la dent (ou intérêt politique tout à leur honneur), les élus ont même débattu longuement du Schéma de cohérence territoriale (Scot), censé dessiner l’avenir du territoire dans les 20 ans à venir, puis du Plan local d’urbanisme de la ville de Marseille, son application à plus moyen terme dans la commune centre. Côté communiste, Pascal Gillet s’est félicité de « la défense intégrale de l’espace agricole cultivable », de « la proposition de stopper la création des zones commerciales », de « la remontée du Port au premier rang de nos atouts » et plus généralement que le projet ne soit plus une « juxtaposition de visions locales », que Marseille ne soit plus le seul vrai pôle envisagé.

Député-maire UMP du 9/10, Guy Teissier a lui livré son désormais récurrent numéro de membre critique de « candidat de la rupture » de la majorité Gaudin. Louant par exemple la « cohérence » que ce document allait permettre pour mieux déplorer de voir « des ZAC entières sortir de terre sans que les voiries, les équipements publics ou encore les transports ne soient adaptés à défaut d’être anticipés », évoquant ensuite La Capelette, Luminy, l’ex-projet de Village de marques de La Valentine…

Avec une incursion plus inhabituelle sur les thèmes chers à son interlocuteur précédent : « On ne peut pas être les spectateurs passifs de la lente et inexorable désindustrialisation de notre territoire. Des hommes et des femmes souffrent et attendent de nous autres choses que des commentaires désabusés et fatalistes. Or je trouve que notre document manque cruellement de perspective en ce domaine. Aussi, Monsieur le Président, j’apprécierai que vous preniez l’initiative d’une grande réflexion publique sur la mutation industrielle de nos territoires », a-t-il lancé.

Ne pas en rester aux voeux pieux

Au nom du PS, la députée du 13/14 Sylvie Andrieux a elle aussi pris le micro pour dire tout le bien qu’elle pensait de la démarche, la « réaffirmation du rôle essentiel en matière logistique et industrielle des bassins est du port de Marseille », de la « nouvelle approche de la relation ville/nature », des objectifs de « mixité sociale, mixité fonctionnelle et revalorisation des identités locales », qui appellent à la création de logements sociaux mais aussi d’aires d’accueil de gens du voyage et de structure d’hébergement d’urgence… Pertinent mais aussi à la frontière du parler creux et du vœu pieu, comme les développements du tandem Claude Vallette (UMP)/Patrick Magro (PCF), qui planchent cependant dur depuis longtemps sur ces dossiers.

Ce qui nous rappelle que, au-delà des visions divergentes ou des remarques des uns et des autres, même s’il est prescriptif, le Scot demandera à être traduit en actes. Signe d’espoir, noté par le maire du 11/12 Robert Assante (Nouveau Centre) : le vote au cours du conseil du lancement d’études pour le prolongement des transports en commun en direction de la Penne-sur-Huveaune et Aubagne. « Si nous ne faisions pas ces études de faisabilité, nous n’étions pas conforme à ce que nous avons dit ce matin en matière de Scot et de PLU », a-t-il souligné. Dans la carte du Scot, la Vallée de l’Huveaune figure en effet parmi les territoires de projets, et les centralités où la ville pourra se développer.

De manière un peu surprenante mais révélatrice, le rapport qui lançait ces études s’intitulait « complément aux prospectives et orientations de développement des transports en commun en site propre ». Prospectives et orientations qui avaient été votées au cours d’un débat houleux… il y a un peu plus d’un mois. « On imagine la perplexité des Aubagnais, qui vont réaliser un tram jusqu’à La Penne-sur-Huveaune en espérant une connexion avec Marseille. En toute logique, c’était du terminus actuel des Caillols que devait venir le prolongement vers La Valentine et la future gare de La Barasse, comme dessiné dans le projet d’aménagement et de développement durable de la ville de Marseille », écrivions nous alors face à l’oubli de cet aspect. Certes il n’est jamais trop tard pour être cohérent, à condition de ne pas repartir dans des politiques du coup par coup…

Tram-train

Aux côtés d’un prolongement vers l’Est, figurent d’ailleurs dans le « complément » des études pour « vérifier la capacité d’utilisation d’usage partagé d’infrastructures ferrées existantes en vue de leur circulation par des trams-trains, et notamment sur les lignes Blancarde Capelette et Pas des Lanciers-La Mède ». Un tram-train, qu’es aco, c’est nouveau ? Réponse avec Marie-Françoise Palloix, élue communiste qui a planché sur ce sujet avec les cheminots CGT et qui a réussi à convaincre Eugène Caselli :

A l’entendre, les possibilités seraient donc très larges, mais dans l’immédiat on remarque surtout que l’on retrouve la fameuse ligne Blancarde-Sainte Marguerite, qui emprunterait des voies ferrées déjà existantes, et dont d’aucuns s’étonnaient là encore de l’absence dans les orientations précédentes… En tout cas le raccord avec Aubagne et les villages de la voie de Valdonne, que Marsactu avait parcourue en février, nécessiterait de trouver de la place sur les voies ferrées entre les deux agglos, ce qui n’est pas gagné…

Et batobus

Autre confirmation côté transports d’une ligne évoquée depuis longtemps : les navettes maritimes entre le Vieux-Port et la Pointe-Rouge seront expérimentées pendant 6 mois à partir de mars 2012 (début du Forum mondial de l’eau) à raison d’une rotation par heure, moyennant 2,5€ l’aller (gratuit pour les abonnés RTM) avec correspondance. Un test qu’a fait mine de découvrir Gérard Chenoz (UMP), fustigeant le coût (1,7 millions d’euros) et trouvant exagérée l’estimation du nombre de passagers potentiels. Réponse du président Eugène Caselli : « Si on ne le fait pas on ne saura jamais si on peut mettre des navettes à Marseille. S’il n’y a pas de clientèle, on renoncera ».

Reste que le groupe communiste, défenseur acharné de cette idée, a soulevé une question qui pourrait s’avérer fondamentale, surtout si les navettes sont maintenues : le stationnement à proximité et les correspondances avec le réseau de transports, la seule à ce jour étant celle du bus 19. Avant de partir à l’abordage du Vieux-Port, encore faudra-t-il aux éventuels passagers pouvoir se garer à proximité de l’embarcadère ou le rejoindre facilement.

De la désertification des hémicycles

Au final, entre les joutes habituelles sur les déchets, la métropole et les transports, des dossiers qui avancent et un débat dense sur le Scot, le conseil a fini comme souvent ces derniers temps : quasiment désert, risquant de ne plus permettre au quorum nécessaire pour que les votes soient valides d’être atteint. Au point qu’Eugène Caselli a dû intervenir : « ce n’est pas possible de commencer à 157 et de finir à 50. On doit assumer sa fonction d’élu communautaire ! Mais cela veut dire aussi que l’on doit être concis ». Et d’annoncer qu’il mettrait à exécution ce qui n’était qu’un « avertissement » la dernière fois : l’instauration de temps de parole.

Au cours de cette séance mémorable, plus de 100 rapports avaient été votés en bloc après 4 heures de débat. Cette fois-ci, une bonne quarantaine l’a été à vitesse grand V sans la moindre intervention. La faute justement à des interventions trop longues et trop nombreuses sans parfois trop de pertinence, la seule limite étant l’appel de l’estomac vers 13h et la désertion généralisée ? Certainement.

Mais la fréquence et l’organisation des conseils n’aide peut-être pas : MPM en est cette année à son 5e après 5 en 2010 et 7 en 2009. A Lyon, on en tient 11 par an, invariablement réglés sur 18h-22h30. Même nombre à Bordeaux, où l’on laisse en revanche varier la durée : 2h30 lorsque l’agenda est maigre mais double séance matin/après midi de plus de 3 heures s’il est chargé. Pas sûr qu’à Marseille suffisamment d’élus acceptent une telle formule…

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En attendant les batobus Vieux-Port/Pointe Rouge, on a pris le Vieux-Port/L’Estaque de MSC

L’intervention de Claude Valette sur le Scot :

Celle de Pascal Gillet :

Celle de Guy Teissier :

Celle de Sylvie Andrieux :