Nouveau métro à Marseille : Alstom attaque la métropole et réclame 70 millions d’euros

« Sur les responsabilités, le prestataire pourrait, par exemple, invoquer les contraintes imposées par la métropole pour continuer à ouvrir le métro en soirée plusieurs soirs par semaine alors que les essais doivent être réalisées la nuit. »
Pardon ?
L’automatisation d’une ligne de métro en service est un sujet qui a été traité de A à Z par la RATP avec les lignes 1 (2005-2012) puis 4 (2016-2023), certes avec Siemens comme entreprise chargée de l’automatisation et non Alstom. Dans ce cadre des fermetures partielles ont été nécessaires en soirée (mais débutant en général plus tard qu’à Marseille), et le week-end.
Si le prestataire « invoque les contraintes imposées par la métropole pour continuer à ouvrir le métro en soirée » c’est que ces interruptions n’avaient pas été prévues dans le contrat signé entre la Métropole et Alstom :
– soit Alstom pensait ne pas en avoir besoin et a signé un contrat sans interruptions, puis s’est rendu compte ultérieurement qu’il en fallait : c’est une incompétence d’Alstom,
– soit Alstom savait qu’il y en aurait besoin, l’a demandé à la Métropole, qui l’a refusé, et c’est une incompétence de la Métropole (Alstom a quand même signé !).
Il sera intéressant de voir le résultat, mais cela interroge sur la compétence des personnes en charge du projet, tant chez Alstom qu’à la Métropole !