Derrière le retard du métro, un bras de fer qui coûte cher entre Alstom et la métropole
La réouverture du métro à Marseille en soirée accuse du retard, du fait du chantier de l'automatisation du réseau. Des renégociations contractuelles sont en cours entre Alstom, l'entreprise chargée du projet, et la métropole Aix-Marseille-Provence sur des points techniques et financiers. Et le planning pourrait encore être bousculé.
Castellane est la deuxième station de métro la plus fréquentée de Marseille. (Photo : ML)
Marie Lagache
marie.lagache@marsactu.fr
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La comparaison avec le métro de Lille fait frémir : dix ans de retard…
Alstom jouit en France d’un quasi-monopole, et l’on ne compte plus les incidents de parcours que s’autorise ce groupe à l’égard de ses clients français. Récemment, le délégataire de la ligne TER Marseille – Nice, Transdev, en a aussi fait les frais : il a subi l’incapacité d’Alstom à lui livrer à la date contractuellement prévue la moitié des trains qu’il avait commandés.
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Oooooohhhhh mais Mâme la future ancienne présidente de la Métropole et Madâme la future ancienne présidente de la RTM ne maitrisaient pas du tout le dossier ?
Les bras m’en tombent… Allez, 2036 ce n’est pas si loin.
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Allo, Houston?
https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/alstom-va-moderniser-le-systeme-de-navettes-de-laeroport-de-houston/
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la traduction : Retarde Tout Marseille n’est pas usurpée
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Je n’ai pas encore tout lu, mais déjà : merci Marsactu. Merci de mener ce travail d’investigation indispensable. Ce scandale du métro marseillais n’a que trop duré.
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ALSTOM ne doit pas être blanc mais il y avait peut être quand même des problèmes de compétence à la Présidence de la RTM.
Être une proche amie de la Présidente de la Métropole ne donne pas la science infuse.
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merci pour cet article. je vois simplement que à paris les rames sont progressivement rénovées, que le métro marche correctement et que à marseille, les arguties de la métropole masquent je ne sais quel manque de compétence, d’envie politique, quelle réflexion véritable sur la question des TC.
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Et a Paris l’automatisation de lignes en exploitation, Come la ligne 4 par exemple, s’est faite avec moins de perturbations. Les rames neuves circulaient pour les essais a vide en journée, entre les autres trains…
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J’ai hâte de voir les artistes de gauche à l’oeuvre après avoir vu ceux de la droite… la critique est facile, l’art difficile… Je leur souhaite de réussir. On va nous dresser un bilan catastophique qui dédouannera pendant un moment…
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Pas sûr que ce soit un problème de droite ou de gauche.
Je pense que c’est un problème de compétences.
Et au fil de ces dernières années on s’aperçoit que ce n’ est pas ce qui a présidé le choix de la métropole pour la RTM.
Alors oui le choix de vassal de confier à sa copine Pila qui avait donc tte sa confiance, les renes d’un organisme aussi important que la RTM pour les Marseillais est aussi bien réellement un choix politique.
Mais là encore quels sont les réelles compétences de vassal pour gérer le problème des TC à Marseille…..??
A voir la suite, et les choix qui seront opérés par une nouvelle équipe.
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Il faut vraiment ne jamais avoir suivi l’actualité politique de ces dernières années pour oser sortir un tel raisonnement.
La RTM est régie par la métropole. Le prochain président, sauf surprise alla Caselli 2012, devrait être Nicolas Isnard. LR, donc droite. Soutenu par Payan, donc gauche.
Oui jusqu’à présent la droite dominait cette assemblee. Mais le principal souci de Vassal Pila et compagnie (ajoutons Henri Pons, alias « l’homme invisible », vice pdt aux transports, soit une des compétences majeures de la métropole) n’est pas d’appartenir à la droite. On s’en moque totalement d’ailleurs.
Non leur principal souci est leur nullité, leur bêtise et leur nocivité. On en voit le résultat avec ce métro.
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+1, ruedelapaixmarcelpaul
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Neomarseillais, la gauche dirige la mairie de Marseille,
mais ni la métropole, ni la RTM, qui sont les organismes décideurs aménageurs en matière de transports et voirie.
Mais une nouvelle équipe, même de droite, ne fera jamais pire que le trio Vassal -Pila – Pons qui a trop longtemps sévi aux manettes des transports.
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Le péché originel de ce chantier, qui rend tous les accidents de parcours difficilement tolérables, c’est qu’il est bien difficile de dire à quels objectifs de départ cette modernisation est censée répondre.
Sur le site de la métropole, https://ampmetropole.fr/grands-projets/le-nouveau-metro-de-marseille/, il est fait mention de:
– l’adaptabilité au flux des passagers: cela peut effectivement être intéressant les soirs de match, par exemple (même si à titre personnel je ne m’aventurerai pas dans un tunnel avec une seule ligne pour drainer toute la foule du Vélodrome…)
– diminuer le risque d’accident : ça ne paraît pas être une des problèmes majeurs du métro de Marseille
– économies d’énergie grâce à un système de freinage entièrement électrique et à l’éclairage à LED. Mouais….
– accessibilité: un enjeu essentiel mais sans doute un peu bullshit sachant qu’au moment où la page a été faite seule neuf stations sur 27 étaient accessibles aux PMR (et pas Castellane)
– Et enfin l’inévitable: ” Une expérience de voyage
Larges baies vitrées, climatisation performante, système d’information moderne…, le nouveau métro de Marseille sera synonyme de déplacements agréables.”
Enfin bref, tout cela donne l’impression qu’on modernise pour moderniser , sans avoir analysé les besoins des usagers. Comme l’indique la communication de la Métropole: “Le métro de Marseille a atteint l’âge vénérable de 45 ans. Il doit céder la place à un équipement plus adapté aux impératifs de qualité de service pour les 320 000 voyageurs qui l’utilisent quotidiennement”.
Il me semble pourtant que des villes comme Londres (et même New York si ça n’a pas changé depuis le temps) ont encore des rames à l’ancienne et ça n’empêche pas ces villes d’être plutôt modernes par ailleurs :-D.
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A 45 ans, le matériel roulant est en fin de vie et son remplacement se justifie. En revanche, on peut probablement discuter la nécessité d’automatiser son fonctionnement.
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oui enfin les métros NYC et Londres ne sont pas vraiment des exemples, surtout au niveau tarifaire.
sans aller si loin allons voir ce qui se passe à Paris, où le matériel roulant a été renouvelé et automatisé, avec meme une 15e ligne. Ah oui il y a du retard, comme à Marseille. La livraisson de cette ligne 15 devait etre en 2024. Puis 2025. Puis 2026. Allez promis juré on ne dépassera pas avril 2027.
La différence est que la ligne 15 fait 75km. Ici pour une station il faut 5a et pour 22km de réseau ça prend quasi autant de temps…
Notons le fait que d’un coup d’un seul, et surtout pour que tout soit pret au moment des municipales de 2026 notre duo de comiques troupières ont invoqué la vétusté du métro pour le rénover. Quand on met en service un matériel roulant, on fait qu’il dure un peu plus de 40a. A se demander à quoi ont pensé Gaudin, puis Caselli, puis Teissier, puis re Gaudin et depuis 2018 Vassal pour ne jamais avoir anticipé ce renouvellement matériel.
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@ruedelapaixmarcelpaul et Assedix, vous avez bien raison de rappeler qui sont les vrais responsables de la situation actuelle. Ça leur a d’ailleurs coûté les élections municipales.
Vassal et Pila dans leur communication n’ont jamais évoqué de problèmes avec Alstom. Si elles avaient été dignes de leur poste, elles auraient alerté sur la situation plutôt que de vendre des images artificielles d’une ville imaginaire où tout “avance” “grâce à la métropole” et sa reine de Provence.
Elles auraient tenu un discours de vérité.
Elles n’étaient pas compétentes et se sont entourées d’incompétents.
Parce que les transports en commun, elles s’en fichaient. La droite marseillaise a toujours défendu la bagnole en ville.
Maintenant qui va reprendre le dossier, qui va enfin faire un état des lieux, étudier les besoins urgents des usagers et de la ville, et faire en sorte que les choses avancent ? Bon dieu, 2 lignes de métro ! Et quoi, 20 km de distance ? Et ça n’est toujours pas fini ?
Et tout le reste à l’avenant : les bus, les pistes cyclables… 30 ans de retard !
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Elles ne se préoccupaient de transports que pour caresser l’électorat dans le sens du poil, c’est à dire ceux qui vivent dans le 7e et le 8e : tram sud, bus à la demande, etc. Souvenez-vous du “bus fantôme” entre Castellane et Madrague de Montredon.
Etaient-elles entourées d’incompétents ? Pas si sûr, en tous cas de fonctionnaires bien obligés d’etre aux ordres, quand on voit ce qui arrive à ceux qui osent se rebeller (Erwan Davoux si vous lisez ces lignes…). Rappelez-vous cette séquence lunaire rapportée par notre gabian préféré au CIQ de Bonneveine ou la Pdte, une certaine Christine La Rocca, demandait sans honte à (sa copine) Catherine Pila une liaison directe Bonneveine/St Charles. Surement pour éviter de se mêler au peuple à partir du métro Rond Point du Prado. La responsable logistique de la RTM a eu beau expliquer que c’était impossible, Dame Pila a exigé qu’une étude soit faite.
https://marsactu.fr/une-navette-rtm-de-borely-a-saint-charles-catherine-pila-seduit-ses-electeurs-avec-des-bus/
Hasard ou coïncidence, la n°29 de la liste “Marseille je t’aime” est… Christine La Rocca.
Comme disait Pujol dans “La Fabrique du Monstre”, si le systeme nerveux d’une ville est son réseau de transports, Marseille est une amibe. Defferre étant tout autant fan de bagnoles que Gaudin ou Vassal, ce n’est pas 30 mais 60 ans de retard qu’il va falloir rattraper. Pour que les choses avancent, je préconise la patience… Un des nouveaux conseiller municipaux (et métropolitains) Nicolas Hue est le président du comité des usagers des transports marseillais. Un espoir, peut-être…
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Lyon a refondu son réseau de bus en 2011. Lille et Paris ont suivi quelques années plus tard. Ici, c’était prévu pour 2025… : à jamais les derniers.
Et pourtant, le diagnostic porté par la métropole AMP sur le site de la consultation portant sur le projet de refonte (toujours visible) était le bon :
“La création du réseau de bus marseillais remonte aux années 50. Ses lignes ont été conçues pour desservir finement le vaste territoire d’une des communes les plus étendues de France et permettre à tous les Marseillais de se rendre au centre-ville.
Depuis cette époque, l’architecture du réseau de bus a, dans son ensemble, peu évolué, hormis à l’occasion des créations et prolongements des lignes de métros et tramways. En parallèle, le paysage urbain et les pratiques de mobilité du territoire ont quant à eux profondément changé.
Depuis sa création, la fréquentation du réseau de bus a fortement augmenté, alors que l’offre n’a pas évolué dans les mêmes proportions. Par ailleurs, la circulation routière est de plus en plus forte, entrainant des ralentissements et bouchons en de nombreux points de la ville. Un phénomène qui n’est pas sans conséquence sur la vitesse et la régularité des bus qui circulent sur le bassin de mobilité marseillais.
S’il a su se moderniser et offrir au fil des années une meilleure qualité de service, grâce à l’exploitation de véhicules plus confortables et à une information voyageur plus performante, le réseau de bus marseillais doit évoluer en profondeur pour mieux répondre aux besoins de mobilité du territoire, et notamment des habitants, des actifs et des étudiants.”
Mais le problème, c’est que le bus, c’est pas sexy : ça ne permet pas de faire de belles photos d’inauguration avec la tronche de la présidente. La populace qui emprunte ce mode de transport n’a qu’à se contenter de ce qu’elle a. D’autant plus que, comme le disait Sainte-Pila, 30 % des participants à la consultation préalable se disaient gênés par les futurs changements, et “nous avons écouté ces 30 %” : que pèse la majorité face à ceux-ci ?
Il faut espérer que la métropole reprendra ce projet jeté à la poubelle par la fine équipe Vassal – Pila.
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Il y a quelqu’un qui comprend quelque chose ? :;
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Mais pourquoi un métro complètement automatisé? Pour éviter le risque de grève des conducteurs? Pour augmenter la cadence des rames (pas vraiment prouvé dans les métros ainsi transformés) ? Le surcoût énorme de cette technique n’aurait-il pas mieux été utilisé pour développer le réseau et son accessibilité aux PMR (scandale absolu du réseau marseillais)?
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tout à fait d’accord avec vous ! le pb des transports à Marseille est qu’il ne desservent pas Marseille, tout Marseille ! et convenablement !
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et tou.te.s les Marseillais.es ! La non accessibilité de la nouvelle station de la place Castellane est un vrai scandale !
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