Enquête autour du bus du campus

Enquête autour du bus du campus

Ce n'est pas forcément toujours le cas : l'enquête publique qui s'est ouverte le 28 mars sur le projet de ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) entre le campus Saint-Jérôme et le technopôle de Château-Gombert, en passant par les métros Frais Vallon et La Rose, n'est pas cantonnée à un obscur bureau. En plus des classiques (sièges de la communauté urbaine – en charge du dossier – et de la mairie du 13/14), les cinq panneaux de la concertation accueillent étudiants, chercheurs et personnels dans le hall de la fac Saint-Jérôme.

Et quand le commissaire enquêteur est présent, comme c'était le cas mardi, une succession de panneaux guide le curieux vers le bureau… du président de l'université. Un commissaire enquêteur qui a du coup vu déjà passer une vingtaine de personnes – beaucoup de chercheurs et étudiants, et quelques riverains – pour la plupart favorables mais parfois inquiets des travaux ou déçus, comme avant eux le groupe communiste de Marseille Provence métropole, que l'on n'ait pas été plus ambitieux avec un prolongement du métro.

Sur la table, des dossiers là encore inhabituellement fournis : le bilan détaillé de la concertation préalable, avec les principales remarques et les réponses de Marseille Provence métropole, la présentation des variantes de tracé étudiées et la justification du choix en fonction du coût, du temps de parcours, de l'attractivité de la ligne, etc.

Ligne "Campus"

Longue de 5,7 km avec 12 stations, la ligne permettrait en 2014 de rejoindre le terminus Technopôle en 6 minutes depuis le métro La Rose, pour un parcours total de 17 minutes depuis le terminus Pèbre d'Ail (voir la carte en fin d'article). Ce dernier est situé un peu au nord de la fac Saint-Jérôme, au plus près du futur lycée Saint-Mitre, qui accueillera à la rentrée 2015 environ 1000 élèves. La fréquence de passage oscillerait entre 6 minutes aux heures de pointes, 10 le reste de la journée et 20 en soirée. Objectif : 14 000 voyageurs quotidiens, ce qui conduirait par ricochet à soulager les routes du secteur de 1000 véhicules par jour.

Reste que ce BHNS s'apparente beaucoup à une ligne Campus entre deux pôles d'un site retenu par l'Etat dans le plan du même nom. Les transports étaient d'ailleurs l'un des enjeux soulevés en janvier par Yvon Berland alors tout juste élu président de la nouvelle université unique. Monique Cordier, présidente de la confédération des CIQ, aurait préféré deux lignes distinctes : des portes d'Allauch à La Rose d'une part et de Saint-Jérôme à Malpassé d'autre part. "Là on jouait le jeu des transports en commun pour tout le monde, pas juste les étudiants et les chercheurs".

En pleine révision du plan local d'urbanisme, elle se demande si "on ne fait pas un BNHS pour intensifier l'urbanisation dans une zone où il y a du foncier disponible". Que l'on commence pour une fois par mettre le transport avant les logements, cela pourrait se discuter, encore faudrait-il l'endosser. Pour l'heure, ni MP, ni Karim Zeribi, président de la RTM, n'ont retourné nos appels.

Chaises musicales sur les parkings

Autre principale déception pour les associations de riverains : la réduction du stationnement local. "Au niveau de La Rose, on va supprimer beaucoup de places alors qu'on a La Poste, la mairie annexe, la sécurité sociale, des endroits où énormément de gens se garent", souligne Monique Cordier. Malgré l'aménagement de trois parkings avec des dépose-minute, elle craint aussi pour la portion qui longe le groupe scolaire privé Sévigné : "On ne sera pas en site propre et aux heures d'entrée et de sortie, on va avoir des conflits avec les parents qui amènent leurs enfants en voiture. Et qui le feront toujours malgré le BHNS pour des raisons de sécurité qu'il serait naïf de nier". De manière générale, tout comme le président du CIQ La Rose qui est passé le dire au commissaire enquêteur, elle doute que "les gens prennent du jour au lendemain massivement les transports en commun".

Le nombre de places en parc relais – où les voyageurs sont invités à laisser leur voiture pour grimper dans des transports en commun – augmenterait en revanche. En plus des parcs existants de La Rose et Frais Vallon, notoirement sous-dimensionnés pour le seul métro, 500 places sont prévues dans trois ouvrages supplémentaires.

Dans le dossier, une carte détaille – et c'est plutôt louable – les flux qui y sont attendus : Sainte-Marthe, la Batarelle, Saint-Mitre, Château-Gombert, Plan-de-Cuques, Allauch, les Trois Lucs… Ça, c'est sur le papier. Car on peut se demander dans quelle mesure les habitants concernés trouveront intéressant de laisser leur voiture dans un parking, prendre le BNHS pour finalement grimper dans un métro. Surtout que lesdits parkings sont toujours réservés exclusivement aux détenteurs de la carte Transpass. "Les parkings relais, j'y crois quand je vois les autres villes et le prix de l'essence qui augmente. Mais la politique de MPM n'est pas incitative", déplore Monique Cordier, mettant en avant le prix (1€ de l'heure pour les non-abonnés RTM).

Bus classiques et pistes cyclables

Pour être complet, ce chantier à 54 millions d'euros (dont un petit 4,15 millions d'euros financé par l'Etat dans le cadre de son appel à projets transports) aura aussi des répercussions sur les bus classiques, qui pourraient emprunter le site propre. Des quais assez longs ont été prévus pour que le BHNS ne soit pas ralenti par un bus à l'arrêt. Les lignes RTM pourraient aussi, au niveau du nord-est, bifurquer du site propre vers un couloir de bus qui serait aménagé sur 1,4 km. Une restructuration des lignes pour prendre en compte le nouvel arrivant est mentionnée dans le dossier, sans que l'on puisse obtenir plus de précisions de MPM.

Le projet comprend aussi, à la faveur des travaux sur les voies, la création d'itinéraires cyclistes (dont une bonne part de pistes cyclables, c'est-à-dire séparées de la circulation), et la naissance d'un parvis de l'université aujourd'hui victime d'une "fracture entre les deux rives" de l'avenue Normandie Niemen, estime le dossier. Bref, faire du site un vrai campus.