Nouveau métro à Marseille : Alstom attaque la métropole et réclame 70 millions d’euros
L'entreprise chargée de la livraison des nouvelles rames de métro automatisées à Marseille a déposé une requête au tribunal administratif pour demander à la métropole Aix-Marseille-Provence, qui pilote le projet, de l'indemniser pour près de 70 millions d'euros. Ce contentieux fait suite à un bras de fer contractuel autour du retard du chantier.
Première rame de métro Neomma lors d'un test de nuit, le 13 novembre 2023. (Photo A.C.)
Début avril 2026, Marsactu révèle que des renégociations contractuelles sont en cours entre Alstom, l'entreprise chargée de la livraison des nouvelles rames de métro automatisées à Marseille, et la métropole Aix-Marseille-Provence, qui pilote le projet. Ces discussions notamment financières sont alors à l'origine du retard pour la réouverture du réseau en soirée une partie de la semaine. Le différend entre les deux entités va finalement se régler devant la justice et pourrait coûter cher aux usagers. Marsactu est en mesure de révéler qu'Alstom a déposé une requête devant le tribunal administratif de Marseille en juin pour demander la condamnation de la métropole à l'indemniser pour près de 70 millions d'euros dans ce dossier.
L'information est confirmée de manière indirecte par Samia Ghali, la présidente de la Régie des transports métropolitains (RTM), qui exploite le réseau pour la métropole, dans
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Ils ne veulent pas
que vous sachiez, nous
choisissons de révéler !
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Allez, une petite Médiation et on s’en tire avec soixante millions !
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Il va encore y avoir des non-votes de budget en 2027 donc …
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« Sur les responsabilités, le prestataire pourrait, par exemple, invoquer les contraintes imposées par la métropole pour continuer à ouvrir le métro en soirée plusieurs soirs par semaine alors que les essais doivent être réalisées la nuit. »
Pardon ?
L’automatisation d’une ligne de métro en service est un sujet qui a été traité de A à Z par la RATP avec les lignes 1 (2005-2012) puis 4 (2016-2023), certes avec Siemens comme entreprise chargée de l’automatisation et non Alstom. Dans ce cadre des fermetures partielles ont été nécessaires en soirée (mais débutant en général plus tard qu’à Marseille), et le week-end.
Si le prestataire « invoque les contraintes imposées par la métropole pour continuer à ouvrir le métro en soirée » c’est que ces interruptions n’avaient pas été prévues dans le contrat signé entre la Métropole et Alstom :
– soit Alstom pensait ne pas en avoir besoin et a signé un contrat sans interruptions, puis s’est rendu compte ultérieurement qu’il en fallait : c’est une incompétence d’Alstom,
– soit Alstom savait qu’il y en aurait besoin, l’a demandé à la Métropole, qui l’a refusé, et c’est une incompétence de la Métropole (Alstom a quand même signé !).
Il sera intéressant de voir le résultat, mais cela interroge sur la compétence des personnes en charge du projet, tant chez Alstom qu’à la Métropole !
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Tout à fait.
Sachant ceci dit que le métro était fermé tous les soirs de la semaine, en vrai… sauf jours de matches…
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Techniquement, commercialement et financièrement… rien ne va !!! 2030-2031 l’achèvement ! Tranquille ! Rouvrir le jeudi n’est pas l’idée du siècle je pense… Il me semble que ça s’est mal passé ailleurs avec Alstom pour le coup !… Concrètement au fait il est où le problème ? Ca reste flou, quand c’est flou il y a un loup… Pas facile d’être aux affaires Mme Ghali… et les problèmes de matériel manquant bus notamment… on en parle quand ? Comme d’hab omerta. Pour le métro vues les fréquences systématiquement plus faibles qu’annoncées… on comprend qu’on ménage les rames… omerta bis. Bref, on n’a pas fini d’en reparler…
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Alstom a une fâcheuse tendance, en France, à abuser de son quasi-monopole de fait. Pour cette seule raison, je ne lui donnerais pas le bénéfice de la bonne foi.
Le chantier de remplacement des rames et d’automatisation des lignes du métro marseillais n’est pas le premier du genre : ses aléas étaient largement prévisibles. La première des nouvelles rames, à l’origine, devait circuler (en conduite manuelle) à partir de la fin de l’année… 2024 !
Rappelons qu’à Lille, le lancement de nouvelles rames de métro a connu dix ans de retard en raison d’un contentieux entre la métropole et le même Alstom. Le problème qu’on a à Marseille, c’est que les rames actuelles sont tout à fait incapables de circuler une décennie de plus.
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Et pendant ce temps là les millions s’envolent des caisses….
Nous citoyen.nes subissons au quotidien l’incompétence des ces dirigeants économiques et politiques.
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Une question qui pourrait être posée: pourquoi vouloir un métro entièrement automatisé? Plus de régularité entre les rames? Moindre coût d’exploitation? Danger de mouvements de grève des conducteurs écarté? Pour la régularité entre les rames, une certaine automatisation existe déjà. Si on additionne les surcoûts (y compris indemnisations des retards) entraînés par l’automatisation, nous devons être déjà bien au-delà du surcoût de la conduite manuelle pendant au moins 10 ans, et ce n’est pas fini…
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A connaître la grande vision des ediles de l’époque en termes de mobilité et les sommes engagées pour, je pencherais surtout pour ton dernier questionnement comme raison principale…C’est deplorable quand on voit ce qu’il reste à faire niveau extension de l’offre de metro à Marseille…
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