Pour réussir son virage industriel, le port de Marseille face à « un mur d’investissements »
À l'occasion de la présentation de leurs vœux pour 2025, les patrons du Grand port maritime de Marseille ont rappelé la hauteur vertigineuse des investissements publics nécessaires pour réussir la "décarbonation" de Fos.
Grand port maritime de Marseille-Fos. Photo : Violette Artaud
Hervé Martel est pris d'une irrépressible toux. Le président du directoire du Grand port maritime de Marseille vient de commenter les chiffres 2024 et ils sont plutôt bons. Mais, au moment d'aborder la phase de questions et celle, cruciale, des chantiers qui s'annoncent, le patron du port est pris d'une toux que rien n'arrête. La même qu'il y a un an, alors qu'il s'efforçait de faire ce qui lui plaît le moins : communiquer.
À son côté, le président du conseil de surveillance, Christophe Castaner, prend volontiers le relais. L'ancien ministre de l'Intérieur d'Emmanuel Macron et vice-président de la région est l'alter ego politique du directeur général du grand port. À côté des tonnages, des millions d'"équivalents vingt pieds", le petit nom des conteneurs les plus courants, avec lesquels Hervé Martel jongle volontiers, l'ancien maire de Forcalquier défend "la vision" qui anime les dirigeants.
"Nous devons faire face à un mur d'investissements, explique-t-il sans ambages. Dans les cinq ans qui viennent, nous devront faire face à un milliard d'euros d'investissement. C'est à la fois . . .
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Les décroissants malgré eux.
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Croire au port, c’est pas facile
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La CGT approuve ce message.
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Les entreprises ont fait des milliards de business, pourquoi est-ce toujours à l’Etat et aux collectivités de payer les investissements ?
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Parce que le port est public.
Si vous souhaitez que les investissements soient financés par le privé, il faut d’abord privatiser le port. C’est ce que vous préconisez?
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Qu’est ce que ça changerait? A part pour la CGT.
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