Les chicayas autour du Boulevard urbain sud déballées au tribunal
La justice administrative a été de nouveau saisie sur le projet de rocade dans les quartiers Sud marseillais. Au cœur du litige : des parcelles communales, que la métropole veut récupérer pour lancer le chantier, contre l'avis de la Ville.
La fin actuelle du boulevard urbain sud. (Photo : BG)
Clara Martot Bacry
Commentaires
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Cet argent serait beaucoup plus utile pour les transports en commun.
La droite à 20 ans de retard
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ho oui autrement dit construire POUR la voiture appelle la voiture on en voudra toujours plus pour cet objet malsain
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Et l’on transformait ce “boulevard urbain sud” en axe tramway (+ vélos + piétons) en y prolongeant le tramway T3, sans voie routière supplémentaire dans le 8ème arrondissement. et en dissociant, dans le 9ème, les voies tram des voies routères pour ne pas impacter les jardins Joseph Aiguier ?
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Je suis d’accord avec vous mais que faire du tronçon entre la fin du boulevard urbain sud actuel et le tramway T3 ?
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A l’époque où j’ai travaillé sur le projet le BUS entre Pointe Rouge et Delattre de Tassigny devait avoir une file de circulation+file de transport en commun ( ne pas écrire tramway ) des espaces verts, une piste cyclable, des espaces verts, trottoirs dédiés aux seuls piéton des carrefour à niveau ( pas de rond point)
en résumé un boulevard urbain type Prado , Michelet mais amélioré
C’était au siècle dernier
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Le fonctionnement actuel du Boulevard urbain sud paralyse pendant une partie de plus en plus importante de la journée différents secteurs du 9 ème arrondissement en particulier le boulevard du Redon et le boulevard du Cabot où à certaines heures les véhicules, bus compris circulent à 2 kilomètres à l’heure compte tenu de l’appel créé par le tronçon actuel !
Le prolongement souhaité par la droite marseillaise renforcera encore davantage l’appel et les véhicules circuleront à 1 kilomètre à l’heure tout autour dans le quartier pour y accéder !!!
Il faut d’une part de vrais transports en commun comme réclamés à juste titre dans les premiers commentaires, y compris des transports en commun circulant sur le bus actuel et d’autre part il faut revoir l’utilisation du Bus par les véhicules particuliers.
Les véhicules particulier ne devraient pas pouvoir utiliser le BUS pour des trajets quotidiens mais seulement pour accéder de temps en temps de manière ponctuelle à la L2 ou aux autoroutes. Dès qu’on rentre dans un parking, le système informatique reconnait votre immatriculation. Je plaide donc pour un dizaine d’autorisations par mois pour un usage exceptionnel pour chaque véhicule et de fortes amendes pour un usage abusif au delà, exception faite peut être pour les véhicules d’artisans dument enregistrés et bien sûr les ambulances.
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oui alors je suis complètement de votre avis.
j’ai la chance d’habiter près de la sortie de la L2, et depuis donc son ouverture, tous les quartiers, st barnabe, beaumont, fourragère, saint jean du désert….sont impraticables aux heures de pointe, et parfois dans la journée ! la L2 est en plus, assez accidentogène et ça coince tout le sectgeur.
mais les projets ont toujours été faits dans le sens du tout-voiture ! même si il est vrai que les tc ne suivent pas -évidemment- se serait quand même plus intéressant de faire un projet différent.
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+1
Révolutionnaire peut être, mais très prometteuse, cette approche à base d’infléchissement du comportement des usagers.
Transport en commun en usage intensif sur le BUS, bagnole en usage exceptionnel (ou Weekend, ou soirée, enfin, quand ça ne sature pas).
Probablement la solution pour des utilisations intelligentes des axes de transport.
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Le tribunal administratif jugera en droit, et ne se prononcera pas sur le caractère pertinent ou non de ce projet d’un autre temps.
J’attends pour ma part avec intérêt de la droite locale, et en particulier de M. Royer-Perreaut, pourquoi les embouteillages qui se forment actuellement en raison de la configuration en cul-de-sac de la L2 disparaîtraient si celle-ci se termine en cul-de-sac quelques centaines de mètres plus loin – voire en cul-de-sac sur le littoral dans le projet initial.
Chacun sait que les aspirateurs à voitures créent des embouteillages. Seule la droite locale n’est pas encore au courant.
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Pardon, quelques mots ont sauté : “J’attends pour ma part avec intérêt de la droite locale, et en particulier de M. Royer-Perreaut, *qu’elle explique* pourquoi…”
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Effectivement, le TA jugera en droit et au vu des positions du rapporteur et du représentant de la préfecture, le dénouement fait peu de doutes. Maintenant, au-delà du seul boulevard urbain sud, c’est la conception de tous ce boulevards ultra-larges du sud de Marseille qu’il convient d’interroger. C’est moche et absolument pas urbain, on aura beau faire des trottoirs de 20 mètres de large, aucun piéton ne s’y promènera. Même avec des transports en commun (qu’il faut faire) il y aurait une sur-utilisation de la voiture. Il y aura encore des millions et des millions d’euros à dépenser pour restreindre la voirie, favoriser des liaisons un peu amènes pour d’autres que les voitures, inciter à la création d’activités en pied d’immeuble (là où il ne s’agit pas de résidences grillagées), bref, faire enfin une ville à cet endroit
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OUi reflechissez-y dnas 20 ans sous 40 degré en plein mois de Janvier des saisons caniculaire demoniaques,de l’eau sera passé sous les ponts pour les presque centenaire mais pas pour nos enfants.
On pensera à tout ces choix et atermoiement ,oui la justice c’est bien montrez vous les defenseur de la voiture ! mais continuez comme ca !
On passe pour des rabat joie mais on le vie quand même c’est completement dingue qu’ils ne comprennent toujours pas !
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Ils prennent leur SUV climatisés, pour aller de leur domicile climatisé à leur bureau climatisé. Ils ne voient donc pas où est le problème.
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contre ce projet aspirateur à voiture !
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Depuis des décennies, le phénomène incitatif des nouvelles infrastructures est reconnu mais on continue…
Au lieu de s’adonner à une fuite en avant automobolistique, la Métropole comme le CG (dont Martine cumule les présidences!) feraient mieux de s’intéresser à l’amélioration des voies rapides existant déjà à la périphérie de Marseille, au Nord comme à l’Est. Je ne citerai que le bd Barnier dans le 15me, qui est juste un égout à voitures. Des projets de requalification existaient il y a vingt ans, tous passés à la trappe.
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@ André,votre commentaire semble exprimer une contradiction en sollicitant le réaménagement des voies structurantes tout en étant, semble-t-il, contre le tout voiture en centre urbain.
Réaménagées, ces voies rapides existantes en périphérie urbaine peuvent potentiellement favoriser la demande induite, bien que cela dépende de plusieurs facteurs.
La demande induite se réfère à la tendance des infrastructures routières nouvellement améliorées à attirer davantage de trafic, souvent en raison d’une augmentation de l’accessibilité et de la facilité de déplacement…
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En bonne justice l’ensemble des autorisations préfectorales pour la réalisation du Boulevard urbain sud devraient être annulées. En effet le rapport d’enquête de 2015 affirme page 31 : « Amélioration des conditions de desserte et de circulation : La création du Boulevard Urbain Sud permettra une amélioration des conditions de desserte à l’échelle des territoires Sud de Marseille et d’accès aux pôles d’activités existants. Les usagers pourront bénéficier de gains de temps et de confort grâce à l’aménagement de la nouvelle voie. En termes de sécurité routière, le projet apportera également un gain de sécurité pour les usagers. »
Nous savons qu’il n’en est rien et que la vitesse de circulation dans les voies environnantes est de 2 kilomètres à l’heure à certaines heures de la journée sur des périodes de plus en plus longues y compris parfois le samedi (courses à La Valentine etc.). Le bus 24 (Luminy – Dromel) est lui-même paralysé dans cet embouteillage., un comble !
La décision d’autorisation a été prise sur un parti pris idéologique de tout voiture et on en subi les conséquences.
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