Rocade L2 : de gros travaux en vue et quelques inconnues

Rocade L2 : de gros travaux en vue et quelques inconnues

La société de réalisation de la rocade L2 (SRL2) a niché son siège dans un charmant pavillon typique de Montolivet, à quelques mètres de l'autoroute urbaine qu'elle doit finir en octobre 2017. Cette installation n'est que provisoire puisque l'équipe est appelée à déménager dans la foulée des travaux qui commencent le mois prochain. Et c'est justement à ce propos que le directeur général de cette filiale de Bouygues, Inouk Moncorgé, convoquait la presse ce mardi : non pas pour évoquer le futur centre de Clérissy qui devra les accueillir mais plutôt les travaux colossaux de ce demi-périphérique marseillais qui débute en juillet.

Ces travaux doivent débuter sur la totalité du tracé de l'Est au Nord. En langage techno, Inouk Moncorgé formule cela ainsi : "Le partenariat public-privé permet un planning optimisé. Cela permet de mener des tâches en parallèle plutôt qu'en série. En clair, on complète au fur et à mesure". Pour faciliter la compréhension, cet ancien de Colas a tronçonné le chantier en trois tranches : été, automne et l'an prochain. 

Début des travaux en juillet

Cet été, sur la portion Est, les ouvriers seront au frais puisque l'essentiel du chantier sera concentré sur les "tranchées couvertes" autrement dits les tunnels construits en son temps par la Direction départementale de l'équipement. A moitié finis, ils nécessitent encore de gros travaux. Ainsi, à La Parette, il s'agit de "reprendre les fonds et couches de forme". Pour mémoire, au cours de notre road movie sur la L2, il s'agissait de la partie qui ressemblait le plus à une piste tropicale après la mousson dont il faut reprendre l'ensemble du terrassement. Sur les autres tranchées couvertes, les travaux sont de moindre importance. Ainsi sur celui de Montolivet, l'essentiel du labeur estival consistera à fermer les parois centrales et créer "le bitube" (sic). En clair, avec le durcissement des normes suite à l'incident du tunnel du Mont-Blanc, les tubes doivent désormais être étanches pour éviter la propagation des fumées.

Côté Nord, où la L2 n'existe que dans sa version sixties, les premiers travaux consistent à déplacer des tuyaux, autrement appelés "dévoiement des réseaux". La grosse poussière commencera du côté de Picon où le bâtiment C, en bordure du rond-point de Saint-Barthélémy, est appelé à disparaître. Il en sera de même au coeur du marché d'intérêt national des Arnavaux avec le bâtiment de l'entreprise de logistique PGSM.

L'ensemble de ces travaux ne s'arrêtera pas à la rentrée. En revanche, à l'automne, débuteront de nouveaux points en surface. Par exemple, à l'Est, sur la tranchée découverte de la Fourragère, le collège Germaine Tillion verra lentement monter son mur de protection phonique. Au Nord, la SRL2 se lancera dans les travaux de la rue Prospère Mérimée prolongée. "Cette rue passe au pied des Oliviers et longe l'avenue Salvador Allende jusqu'au centre urbain du Merlan, détaille Inouk Moncorgé. Elle est importante car, à terme, elle permettra d'accueillir une voie de transport en commun en site propre en plus des deux voies existantes".

Noeud de bretelles sur les échangeurs

Mais le gros du chantier automnal concerne la préparation des deux énormes échangeurs qui relieront la rocade à l'autoroute Est à Florian et à l'autoroute Nord aux Arnavaux. La principale complexité consiste à réaliser des travaux en maintenant la circulation. À Florian, il s'agira de finir trois des bretelles pour assurer la connexion de la L2 vers Marseille d'un côté et Aubagne de l'autre. Il s'agira également de préparer la mise en place d'une trémie qui permettra de dévier le trafic de la voie d'Aubagne vers Marseille. "Elle sera mise en service en 2015 en bordure de la voie actuelle et passera au-dessus des deux tunnels. Le trafic sera maintenue sur deux voies avec une vitesse limitée à 70 km/h".

Au Nord, en revanche, les travaux sur l'échangeur des Arnavaux entreront dans le dur du béton en 2015 seulement. Il s'agira notamment de réaliser deux ponts autoroutiers permettant de relier la L2 à l'autoroute A7 dans les deux sens tout en maintenant la circulation en l'état. Enfin, pour des questions de visibilité, la SRL2 devra détruire un pont existant entre les Castors de Servières et le quartier Saint-Joseph… Pour le reconstruire ensuite. "En fait, dans son état actuel, le pont ne permet pas une bonne visibilité du futur échangeur. Or, les automobilistes rejoindront la L2 à partir des files de gauche. Il faut donc voir très en amont cette fourche". Cette question de la visibilité est une transition toute trouvée pour évoquer les inconnues du projet.

Où en est la pollution ?

En ouverture de son long exposé, Inouk Moncorgé a fait un détour par l'ensemble des procédures administratives nécessaires au démarrage des travaux. Il a ainsi présenté un tableau montrant l'état d'avancement des études. Ainsi l'avant projet sommaire approuvé est par l'Etat "à 95%". "Il manque quelques études complémentaires permettant d'avoir un état zéro du trafic, du bruit et de la qualité de l'air, précise Inouk Moncorgé. Nous avons déjà réalisé une première campagne [de mesures] en hiver. Nous allons en lancer une en période estivale. Elle sera ensuite présentée dans un dossier complet". Il s'agit là d'un des points sensibles notamment dans la partie Est du tracé où le Collectif anti nuisances L2 se bat pour avoir une usine de filtration de l'air à la sortie des tunnels. Une revendication restée sans suite.

Or, ce nouvel état zéro fait suite à une première étude lancée par l'Etat en 2011. Les données récoltées en 2014 permettraient donc d'avoir une idée précise de la façon dont la pollution a évolué depuis. Sans rien déflorer de ce contenu, Inouk Moncorgé évoque tout de même le dépassement des normes. Mais cela ne concerne pas directement le chef de chantier qu'il est. "C'est un sujet pour tout Marseille et la mise en oeuvre du plan de protection de l'air", rétorque-t-il. Il passe sous silence une belle inconnue : la L2 permettra-t-elle de limiter la pollution sur la ville ou de la booster ?

La L2 va-t-elle embaucher ?

C'est une évidence : au Nord, la rocade traverse des quartiers fortement paupérisés où le taux de chômage notamment chez les jeunes atteint des scores élevés. Les associations locales – notamment le collectif des quartiers populaires – ont annoncé qu'elles négocieraient pied-à-pied pour que le chantier dont les habitants subiront les désagréments permette d'embaucher localement. La SRL2 s'est d'ailleurs engagée à respecter un taux de 12% des heures travaillées, soit au-delà de celui en vigueur sur les chantiers de rénovation urbaine.

Sans rétropédaler explicitement, Inouk Moncorgé est plus modéré dans ses annonces. "Il est difficile de donner un objectif chiffré. Il y aura des embauches. Vu le niveau de la commande publique en ce moment, les entreprises du groupement d'intérêt économique s'efforceront d'abord de recruter en interne avant de faire appel à de la main d'oeuvre extérieure". Or, dans sa période la plus active, le chantier accueillera en emplois directs entre 400 et 500 personnes en équivalent temps plein. Si le chantier ne produit pas d'effet levier sur l'emploi local, il risque de provoquer quelques crissements de dents dans les quartiers qu'il traverse, à l'image des Docks Libres en janvier.

La traversée de la Busserine

La tranchée couverte de l'avenue Salvador Allende est un des points de complexité de la partie Nord. Notamment parce que la couverture de la dalle doit être accompagnée d'un véritable projet urbain pour les quartiers de la Busserine et de Font-Vert qui la jouxtent. Première inconnue levée : il n'y aura pas de travaux sur la rue de la Busserine tant que la nouvelle école du quartier ne sera pas reconstruite. Les habitants s'étaient alarmés de la possible concomitance de la sortie des classes dans cette rue avec des engins de chantier occupés à dévoyer des réseaux. Sur ce point, Inouk Moncorgé se veut rassurant. En revanche, il est très ferme sur la répartition des responsabilités.

La SRL2 réalisera le tube du tunnel autoroutier ainsi qu'un gros tuyau au-dessus destiné à recevoir les eaux pluviales "à un niveau de crue centennale". Une nouvelle avenue Salvador Allende sera réalisée au-dessus pour permettre de relier les quartiers et de mettre en place une voie de transports en commun en site propre. En revanche, le projet urbain proprement dit est encore dans le flou, jusqu'à son maître d'ouvrage – "la Ville de Marseille ou un tiers". Ce flou dépend du projet de rénovation urbaine en cours de conception. Il devra notamment contribuer à enjamber la marche entre le quartier de la Busserine et la futur dalle. Sur le plan de coupe présenté à la presse, elle paraît importante mais le maître d'ouvrage de la rocade assure qu'elle est similaire à ce qui existe actuellement entre la cité et l'avenue Allende.

Le Merlan et le risque sismique

Dernière inconnue de ce premier inventaire : la rénovation du tunnel qui passe déjà sous le centre commercial du Merlan. La SRL2 doit y réaliser des murs de protection des piliers qui soutiennent le centre commercial pour éviter tout choc accidentel en provenance du trafic. En gros, les murs permettront d'éviter qu'un poids lourd mette en péril un des piliers. Leurs travaux s'arrêteront là. En revanche, la société d'exploitation du centre commercial – Carrefour – devra réaliser des "travaux complémentaires" pour mettre ce tunnel des années 1970 aux normes actuelles concernant notamment la protection contre les tremblements de terre, un sujet sensible dans le Sud de la France.

Il faut donc comprendre par là que le centre commercial ne répond pas entièrement aux normes anti-sismiques en vigueur. Du côté de la société Carrefour, propriétaire on affirme que les travaux de rénovation, et donc de mise aux normes, commencent ces jours-ci pour une fin attendue en août et ce sous le contrôle de la Dréal. On respire : la L2 ne disparaîtra pas lors du prochain séisme au Merlan.