Projet de liaison routière Fos-Salon : plus de 300 millions pour un couloir à camions ?

Le port de Fos date des années 60 avant tout pour le vrac de la sidérurgie sur l’eau et le trafic des hydrocarbures. Il a été conçu par des décideurs qui ne croyaient pas dans le conteneur à Fos au moment où les ports du nord de l’Europe s’équipaient. C”était encore le temps où les bateaux chinois restaient plusieurs jours au poste 156 à Marseille pour y décharger à la palanquée leurs milliers de colis disparates. Le port de Fos c’était le Far West: des grues mobiles et quelques baraques Algéco où on essayait de se réfugier par temps de mistral ou d’averse. Idéalement placé au débouché de l’axe rhodanien le port n’a pas reçu les infrastructures logistiques nécessaires. Une seule ligne de chemin de fer pour alimenter les quais obligeait à chaque manoeuvre à sortir TOUS les wagons pour les trier plus loin et entraînait des querelles incessantes entre les deux opérateurs historiques de la manutention pour des wagons se trouvant dans le “territoire” de l’autre et donc non déchargés. De plus, la SNCF ne s’est équipée que très tard de wagons spécialisés porte-conteneurs et ne fournissait que des wagons plats à ridelles. Logiquement, le trafic des conteneurs s’est reporté sur la route, beaucoup plus rapide. Ensuite les décisions successives de créer d’immenses zones de stockage et de zones franches autour du port de Fos n’ont pas été accompagnées par la création d’infrastructures routières supplémentaires capables de canaliser l’augmentation du trafic routier TOTALEMENT PREVISIBLE . Pour répondre à PIOU, l’augmentation du trafic routier a été rendu inévitable par les décisions qui ont structuré la zone depuis des décennies.