La ligne nouvelle Provence Côte d’Azur s’approche de la gare Saint-Charles

Je voudrais revenir sur ce sujet de la complémentarité entre la route et le rail, entre le bus et le train, qui vont se retrouver dans une chronologie inévitable, avec l’objectif de diminuer le nombre de véhicules individuels circulant sur les routes.

Il est assez facile dans une grande ville jouissant de transports collectifs, de se passer de voiture. Les anti-voitures ont peut-être aussi des raisons objectives de s’en passer, que d’autres automobilistes n’ont pas ? On est bien d’accord, une certaine fraction des automobilistes pourrait se passer de ces déplacements individuels, mais nous sommes dans un pays de liberté où le libre choix est laissé. C’est Boris Vian qui disait qu’il n’était pas possible en France qu’un salarié parte travailler avec une Cadillac rose, aux Etats-Unis personne ne trouverait à redire. Le véhicule individuel offre bien des avantages : celui du bout en bout, des arrêts en cours de trajet, des improvisations, d’un moment de repos malgré le stress de la circulation, ou d’un moment de convivialité en cas de covoiturage. La voiture sait aussi transporter des objets et véhiculer ceux qui à un certain âge ont du mal à marcher. C’est encore le seul moyen de chercher sa famille à la gare lors des premiers mai sans transports collectifs, une originalité marseillaise.

Le bus peut se déployer sans grands investissements publics, il peut rouler au GNL, être sûr, confortable et il améliore le bout en bout par rapport au ferroviaire.

Il faut avouer que le rail, grâce à une SNCF figée dans les conventions collectives et les avantages acquis de ses salariés (je connais, j’y ai travaillé), accuse une certaine perte dans la qualité des prestations et n’est guère séductrice. Insécurité sur les voies (RFF n’est qu’un artifice juridique), insécurité dans les trains, horaires défaillants, trains supprimés.
Qu’en sera-t-il en 2030 ? Il n’est pas impossible que l’accroissement du trafic automobile avec la métropole soit supérieur à celui du nombre de voyageurs qui auront basculé vers le rail.
Alors on fera des mesures sur l’accroissement des usages des transports collectifs, clé des subventions, alors qu’il faudrait plutôt modérer ces déplacements individuels.
Sans parler des coches manqués dans la réalisation de la L2 : le port n’a pas d’hinterland à l’Est à cause de ça. Et si un chapelet de petites zones d’activités ou d’immobilier d’entreprise avait été prévu le long de la L2, vous vous imaginez la merveille de leur desserte pas les transports collectifs et les emplois maintenus à Marseille ? Mais non, personne n’y a pensé.

1) Il faut prendre cette question des déplacements davantage à l’amont. Marsactu pourrait d’ailleurs nous chercher du petit collectif d’habitat groupé, avec jardinets, terrasses, possibilités d’échanges entre habitants ou intimité. Au lieu de cela on a par exemple à Puyricard un semis de propriétés individuelles avec chacun son 4×4 en exposition à l’entrée, où les transports collectifs resteront un vain mot.
Si au lieu de cela on a un chapelet de ce petit collectif, les transports en commun deviennent une merveille. Des concours sont-ils lancés par la métropole sur ce thème, que malheureusement les communes ne veulent pas abandonner à une autorité organisatrice supérieure ?

2) L’autre changement à rechercher est dans la création d’entreprise. Il faut chercher à moderniser le tissu économique d’autres façons que par le seul jeu des créations/disparitions. Il avait été négligé dans le groupe Terrin où notre réparation navale, aidée par les syndicats, a vieilli sur pied.
Je ne jette pas la pierre aux startups, où l’on trouve des créations intéressantes branchées sur des marchés montants et dont les salariés auront du pouvoir d’achat. Mais actuellement, vous passez pour un imbécile si vous inventez une pizza carrée sans vous déclarez comme une startup. On viendra vous prendre en photo dans le workshop ou d’autres startups vous conseilleront sur la taille des champignons. Et mangeront vos pizzas, ce qui est déjà ça de pris. A ces manifestations où les pouvoirs publics, les élus et nombre d’organismes subventionnés, vous monterez sur le podium parce que la boite de la pizza pourra être réalisée sans chutes (le summum de l’économie circulaire) et que vous pourrez en mettre davantage dans votre camion.
Il y a la toute une dépense d’énergie et de moyens un peu vaine.
Que se passe-t-il si vous inventez une machine à décolleter les fils électriques avant le soudage de la cosse ? Vous vous insérez dans une chaîne industrielle et de services où ça existe déjà et où les prestations fournies sont payées à un certain prix, avec un certain salaire dans les entreprises. Si votre irruption sur ce marché, pleine de la gloire d’un service de création d’entreprise, conduit à la disparition d’une entreprise qui le faisait déjà et dont les clients vont être alléchés par le dumping que vous allez opérer, que se passera-t-il ? Le niveau des salaires va baisser sur ce tronçon de l’économie qui risque de passer au précaire, avec les disparitions et les licenciements qui l’accompagnent.
Alors les salariés voient leur pouvoir d’achat diminuer et ils vont être ballotés de ci, de là, en CDD sans réussir à faire un choix avisé de résidence et espérer un emploi pérenne en CDI. Alors vive les déplacements en voiture individuelle et la baisse du pouvoir d’achat ! Il faut modérer les migrations alternantes à l’amont des transports collectifs. Jouer sur les attributions de logements pour rapprocher les membres d’une même famille. Qui aurait connaissance de recherches faites en ce sens sur la modernisation d’un tissu économique ?

Alors tout le monde la bouche en cœur, droite, gauche et front national confondus, milite en faveur de la dévolution des marchés publics aux entreprises locales, sans s’interroger sur la médiocrité où en sont parfois restées leurs prestations. Voir par exemple : https://marsactu.fr/agora/en-passant-par-la-timone/#comment-103272
Politique électorale évidemment, mais pas une action qui permettrait de booster notre tissu économique, ses salaires et l’emploi.