Les transports de la métropole sur une voie (d’arrêt) d’urgence

Photo Charlotte Ayache

C’était au départ une expérimentation, c’est devenu un pilier de la politique de transports de la métropole. Depuis 2013, cinq kilomètres de voies d’autoroute réservées aux cars ont progressivement été mis en place afin de les libérer des bouchons sur les tronçons les plus problématiques, au départ et à l’arrivée de la gare Saint-Charles ainsi qu’autour de Plan-de-Campagne. “Ce sont 13 000 personnes par jour qui gagnent entre 10 et 20 minutes, en fonction de l’heure”, s’est félicité le préfet Stéphane Bouillon. Ce temps de trajet réduit profite aussi à la métropole, qui peut augmenter la cadence avec le même nombre de cars et de chauffeurs.

Convaincus par ce système, qui n’existe par ailleurs qu’à Grenoble et à proximité des aéroport parisiens, l’État et les collectivités partenaires ont validé la mise en place de quatre nouvelles portions entre 2017 et 2020. À Plan-de-Campagne, celle de 3 kilomètres sur l’A51 s’étendra dès cette année jusqu’à la jonction avec l’A7. Toujours sur cette colonne vertébrale Aix-Marseille, l’entrée d’Aix sera traitée en 2018, tandis qu’à l’autre extrémité la voie réservée entre Saint-Charles et Plombières sera prolongée jusqu’à la L2 Nord après sa mise en service fin 2018. Enfin, au nord d’Aix, la descente de Célony sera traitée en 2019-2020.

En parallèle, des études seront menées pour faire la jonction entre la L2 et Plan-de-Campagne et s’attaquer aux axes stratégiques que sont la desserte de l’aéroport de Marignane et l’A50 entre Marseille et Aubagne.

Il s’agit de la concrétisation d’une enveloppe de 30 millions d’euros ajoutée en juillet 2016 dans le contrat de plan État-région négocié par le nouvel exécutif de Christian Estrosi. À côté des grands travaux, comme la modernisation de la ligne ferroviaire Aix-Marseille et la gare souterraine Saint-Charles, ce système qui utilise les bandes d’arrêt d’urgence a l’avantage de la légèreté. “Comme les délais sont longs, nous mettons l’accent sur ces voies réservées car l’objectif c’est d’améliorer le quotidien maintenant”, a insisté la présidente du conseil départemental Martine Vassal (LR). Et encore, à l’écouter, “2020 c’est trop loin, il faudrait gagner une grosse année”.

Calendrier accéléré

À un mois de l’ouverture de la séquence de la présidentielle et des législatives, les représentants – tous de droite – des collectivités se sont montrés à la fois pressés et ambitieux sur ce dossier, très en retard, des transports métropolitains. Pour le vice-président de la métropole Jean-Pierre Serrus, cet ensemble de 35 kilomètres de voies réservées ne sera pas encore au niveau des 100 kilomètres promis par l’agenda de la mobilité métropolitaine, le grand plan de son institution. “Les voies réservées, c’est le cœur de Métro Express. C’est une anticipation, qui a été lancée avant même l’agenda de la mobilité métropolitaine, s’est-il réjoui. Mais le temps que nous n’avons pas perdu dans cette étape, ne le perdons pas dans la deuxième, qui est la généralisation de ces voies.”

Dans un coin de la tête, tous ont la promesse répétée à divers niveaux de l’État d’un financement massif de ce plan transports à 3 milliards d’euros via une structure dédiée, sur le modèle de la société du Grand Paris. “Il faut que nous ayons cette agence, cette société de projet, appelez-la comme vous voulez”, a glissé Martine Vassal. Comme l’a relevé Go-met’, la mission interministérielle chargée de plancher était de passage à Marseille la semaine dernière.

S’il n’est pas impossible qu’un point d’étape soit (opportunément) présenté avant les élections, son calendrier officiel ne prévoit pas que le dossier sera soldé avant l’arrivée du prochain gouvernement. Dans cette optique, des députés socialistes ont pris soin de faire inscrire dans la loi la présentation par le (nouveau) gouvernement d’un rapport sur le sujet “avant septembre 2017”. Histoire que les grands projets de transports de la métropole ne restent pas bloqués sur une voie de bus.