Le jour où la RTM a caché le déraillement du métro

Le jour où la RTM a caché le déraillement du métro

“Incident technique”. C’était jusqu’à présent la seule explication avancée par la RTM pour la fermeture de la ligne 2 du métro entre Bougainville et Gèze, jeudi 16 janvier. Arrêté à 19 heures, le trafic n’a pu reprendre que le lendemain à 16 heures. Selon nos informations, c’est un déraillement à proximité de la station Gèze, récemment ouverte, qui en est la cause, nécessitant l’évacuation des voyageurs qui se trouvaient à bord.

À la RTM, le directeur général adjoint Pierre Durand préfère ne pas employer ce terme, même si “pour un puriste, techniquement, cela correspond à la définition. Déraillement, ça renvoie à des images dramatiques alors que l’on n’était pas dans ce cadre.” L’incident n’a effectivement pas fait de blessés.

Mais pourquoi avoir escamoté sa nature dans toute la communication, alors même que les voyageurs auraient pu propager – sans filtre – une nouvelle inquiétante ? À cette question, le cadre n’apporte qu’une réponse indirecte, indiquant que la priorité pour l’exploitant est d’assurer l’information trafic, la mise en place d’une substitution par bus et la résolution rapide de l’incident. Sollicitée à commenter ce choix de communication, la métropole Aix-Marseille Provence n’a pas répondu à notre demande.

Une procédure très encadrée

Un déraillement de métro n’est en tout cas pas un événement mineur. Au niveau national, le Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG) supervise et centralise tout ce qui peut mal rouler dans un métro, des chutes sur la voie jusqu’aux doigts coincés dans la porte. En 10 ans, seuls 17 déraillements avec des voyageurs à bord ont été recensés dans toute la France. Dans la classification du STRMTG, ils sont systématiquement rangés en “accident ou incident grave”. Cela signifie que le préfet et la métropole doivent être avertis immédiatement, qu’un “pré-rapport” doit être établi dans les jours qui suivent, avant un “rapport circonstancié” dans les deux mois.

Cet événement n’a rien à voir avec la nouvelle station Gèze.

Pierre Durand, directeur général adjoint de la RTM

Ces exigences réglementaires, Pierre Durand ne les ignore pas. Mais il tient à insister sur deux points : “cet événement n’a rien à voir avec la nouvelle station Gèze [inaugurée un mois plus tôt, ndlr]“ et il a pour origine “une erreur humaine”. Un cas différent par exemple du déraillement du 21 décembre 2018, à Sainte-Marguerite, qui avait fait 13 blessés légers et était lié à l’arrachement d’une pièce. Le STRMTG n’avait alors pas exclu que le phénomène puisse se reproduire et avait émis une recommandation à tous les exploitants de métro sur pneu.

Le 16 janvier, selon la régie des transports, c’est un agent de conduite, décrit comme expérimenté, qui était en faute. “Il a dû gérer des pertes de liaison radio et a donc été obligé de demander le passage en conduite manuelle. Il a ensuite passé outre un signal éteint, l’aiguillage n’était pas dans le bon sens et il s’est encastré dedans”, raconte Pierre Durand. Cette version devra dans tous les cas être recoupée par une enquête, dans le cadre d’une procédure disciplinaire classique pour les fautes de conduite. Un dossier sensible que la RTM a cru bon de gérer toutes portes fermées.