La Chine va-t-elle réveiller le port de Marseille ?
La Chine va-t-elle réveiller le port de Marseille ?
Vendredi soir, la CMA-CGM a annoncé qu'elle avait vendu pour 400 millions d'euros 49% de Terminal Link, sa filiale spécialisée dans les terminaux portuaires, à China Merchants Holding International (CMHI), un groupe basé à Hong Kong. Pas vraiment un scoop car la négo était en cours depuis des mois mais un très beau deal financier pour la CMA. Cet apport d'argent frais va contribuer à réduire la dette du troisième armateur mondial (entre 4 et 5 milliards d'euros selon les estimations), et favoriser sa recapitalisation avec l'entrée de l'Etat français via le fonds stratégique d'investissement (FSI), qui doit injecter 150 millions de dollars.
Un carnet de chèque illimité
C'est aussi une très belle opportunité de croissance en dehors de ses frontières pour CMHI, qui est le premier opérateur portuaire en Chine où il est notamment présent dans les ports de Shangai, Hong-Kong ou Shenzen. La stratégie de ce groupe est aujourd'hui d'aller faire du shopping au-delà de l'Asie, sa zone de chalandise naturelle. Des prises de participations récentes ont été faites en Afrique dans les ports de Lomé au Togo, Lagos au Nigéria et à Djibouti en décembre dernier.
Par rapport à la CMA-CGM, CMHI est une société plus modeste de près de 4 milliards d'euros de chiffre d'affaires, pour 640 millions d'euros de bénéfices en 2011. Elle bénéficie néanmoins d'un carnet de chèque illimité grâce à son actionnaire à 54% China Merchants directement piloté aujourd'hui par le gouvernement chinois et présent dans le maritime mais aussi dans la banque, les transports . . .
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Rien n’indique, en lisant le corps de l’article, que China Merchants Holding International s’intéresse à Marseille ! Cette firme a seulement acquis 49% de Terminal Link, et par là les participations de celle-ci «à peu près tous les continents».
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Ce sont les chinois qui s’intéressent aux ports méditerranéens et à Marseille en particulier. Après Hutchinson qui préempte le futur Fos 4 XL, c’est un des deux principaux terminaux portuaires de Fos 2 XL qui passe sous actionnariat chinois. Et vous avez raison il n’y a pas que Marseille, il y a le Pirée avec Cosco et la liste est sans doute pas terminée… Les Chinois dans leur stratégie de sortir de leurs frontières ne visent pas évidemment que Marseille, mais c’est néanmoins un des ports les plus stratégiques …
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Quelqu’un pourrait-il me préciser quels sont les groupes qui possèdent,tout ou partie,des zones portuaires de MALTE et TANGER .Merci par avance
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Vous savez qu’ils vont mettre de la sauce de soja dans l’aïoli ? Celui qu’ils vont vendre comme produit made in Marseille aux croisiéristes… . et ce pourrait bien être légal en plus !!!!
hi! hi! hi!
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si les chinois veulent investir en masse leur capitaux dans les bassins ouest et la je pense surtout a hutchinson qui ne l’oublions pas est un spécialiste de l’automatisation cela ne se fera qu’avec les dockers car s’ils viennent et opèrent sans personnels , cela va faire exploser les 2 autres acconiers historiques a savoir eurofos et seayard car le cout de la manut du conteneur va diviser par 4 et ils ne pourront jamais rivaliser avec cette concurrence surtout avec les énormes dettes qu’ils supportent déja . sans penser aux licenciement de la quasi totalité des 1200 employés portuaires . Donc , s’ils veulent s’installer ,ils devront opérer mécaniquement et avec les portuaires présent …
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