[Demandez le programme] Les transports, ligne de démarcation aux municipales à Marseille
À quelques jours du premier tour des élections municipales à Marseille, Marsactu compare les programmes des principaux candidats par thématiques. Tramways, métros, navettes maritimes, et même téléphérique : les propositions en matière de transports en commun sont nombreuses aux quatre coins de la ville.
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Marie Lagache
marie.lagache@marsactu.fr
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Les transports publics à Marseille constituent toujours un thème extrêmement riche en promesses électorales, mais extrêmement pauvres en réalisations effectives. Il est intéressant de relire cet article remontant à 2014 pour mesurer le chemin non parcouru depuis douze ans : https://marsactu.fr/dans-langle-mort-des-projets-transports/
Même le minimum, la restructuration du réseau de bus, déjà évoquée à l’époque, n’a pas été réalisé !
Je passe évidemment sur l’équation impossible proposée par l’extrême-droite, qui croit pouvoir “développer nos transports en commun sans faire la chasse aux automobilistes”. Plus de bus ou de tramways sans leur donner plus de place dans l’espace public, ça n’a évidemment aucun sens, et on ne va pas prendre de la place aux piétons qui n’ont déjà droit qu’à la portion congrue !
A propos de piétons, c’est très bien de vouloir créer, comme le propose Payan, des “rues des enfants” – ou “rues scolaires” – devant les écoles. Mais que s’est-il passé de 2020 à 2026, période durant laquelle Lyon a aménagé une centaine de ces rues pendant qu’ici, la métropole parvenait péniblement à en créer une dizaine ?
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Étonnant de ne trouver dans aucun media un bilan de l’arrivée de nouvelles rames de tram à Marseille — à part le fameux gag de Muselier qui les vantait en se prenant en selfie dans une rame ancienne.
Nombre de fois je me suis plaint, ou bien j’ai entendu d’autres usager.e.s se plaindre du fait qu’elles sont bien moins pratiques, et plus dangereuses, que les précédentes. En particulier pour les personnes très âgées, ou handicapées, ou avec une poussette, autrement dit pour la majorité des usagers qui prennent le tramway en dehors des heures de pointe. Et dès que quelqu’un évoque le sujet, c’est l’unanimité !
– Les couloirs entre les sièges sont plus étroits que dans les anciennes rames : difficile, voire impossible de croiser quelqu’un, d’où agacements, irritations, voire conflits ;
– Les sièges ne sont accessibles qu’en montant une marche très haute : j’ai déjà vu deux fois des personnes âgées tomber, alors que dans les anciennes rames il n’y a pas de rupture de niveau ;
– Les plates-formes en début et en queue de rame sont très étroites : une poussette, ou deux personnes à mobilité réduite, et c’est un bouchon à chaque arrêt — il est même arrivé que le conducteur du tram sorte de sa cabine pour houspiller les usager.e.s parce qu’il n’arrivait pas à fermer les portes alors qu’on en bloquait une pour aider un vieux monsieur appuyé sur sa canne à entrer après qu’une dame avec sa poussette venait de sortir !
Bref, on se demande qui sont les ingénieur.e.s qui ont conçu et fait fabriquer ça, et encore plus qui sont les responsables du choix de ces matériels qui dégradent considérablement le service pour les vingt prochaines années…
Dernière remarque : la chaussée entre les rails se dégrade de plus en plus du croisement Canebière/Cours Saint-Louis jusqu’à la hauteur de l’Alcazar ; j’y ai déjà vu des cyclistes éprouver de désagréables et dangereuses surprises, et aussi des personnes avec des poussettes ou des chariots de courses trébucher alors qu’on voyait arriver à quelques dizaines de mètres un tram. On attend les premiers accidents graves pour faire quelque chose ?
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