Grande forme de la Ciotat : des Allemands pour remplacer Compositeworks

C’est une affaire compliquée qui se joue à La Ciotat, dont le choix d’un opérateur pour la grande forme n’est qu’un élément.
Le foncier en centre ville des anciens chantiers navals peut se prêter à bien des opérations juteuses et pas seulement de maisons de retraite. Bien des spécialistes de la multiplication de pains se trouvent en embuscade. Il y a aussi eu sur la place des meurtres non élucidés et des mitraillages de façades.
Dans ce contexte, les cris de désespoir de Compositeworks sont finalement gentils, bien qu’illégaux avant que les conclusions de la commission d’appel d’offre soient rendues publiques. Beaucoup auraient aimé que Compositeworks soit choisie et que ce site subventionné continue à se développer doucement.
Le PS était très investi à la Semidep, dont l’actionnaire principal est le Conseil départemental. L’ancien directeur, Jean-Philippe Mignard, a été révoqué après le changement de majorité au département et remplacé par Jean-Yves Saussol. La Région, MPM et La ville de La Ciotat finançaient également la Semidep et l’équipement de ce chantier, au moins partiellement concurrent de celui du GPMM à Marseille. Blohm & Voss y aurait fait bonne figure. Mais Compositeworks pourra y trouver le même potentiel de développement qu’à La Ciotat.
Les entreprises implantées jusque là à La Ciotat bénéficiaient de conditions de location des terre-pleins et de leur outillage assez exceptionnelles. Il ne semble pas qu’elles seront reconduites pour Blohm & Voss, en tout cas si la Semidep veut poursuivre ses activités et ses investissements de façon économiquement plus normale. Ce qui s’est passé à La Ciotat est une réussite, mais pour en juger il faudrait aussi connaître la part apportée par le contribuable.
Le PS a donc été jusqu’à récemment très mouillé dans cette opération.

Tout le monde sait aussi que le yachting est une activité particulière, où l’on brûle de l’argent parfois mal acquis et où l’on peut transporter des produits à forte valeur ajoutée. Monaco Marine, le troisième larron ayant répondu à l’appel d’offre, a été fondé par Michel Ducros, dont l’ADN a semblé avoir été un peu mélangé avec quelques personnages troubles et le roi des ordures de Marseille : http://www.francetvinfo.fr/politique/affaire/guerini/le-patron-de-fauchon-mis-en-examen-dans-un-volet-de-l-affaire-guerini_214373.html

Dans un tel contexte, peut-être la Semidep était-elle tenue de faire un choix irréprochable ? Toujours est-il qu’un des critères retenus était le potentiel de création d’emplois à La Ciotat. Les promesses de Blohm & Voss sont celles d’un vrai « redressement productif ». On espère que nos amis Allemands ne nous racontent pas des galéjades. Le communiqué de presse de la Sémidep, avec quelques extraits ci-dessous, est plutôt flatteur : http://www.laciotat-shipyards.com/wp-content/uploads/2016/06/communique_de_presse-laciotatshipyards_LO2-3_29-06-2016-ok.pdf

« La société Blohm+Voss est un grand nom du yachting mondial, spécialiste de refits d’envergure. Elle a aussi à son actif la construction de trois des cinq plus grands yachts existants. Elle prévoit de s’implanter durablement à la Ciotat, en créant une filiale locale autonome qui bénéficiera du transfert de son savoir-faire industriel et commercial.
« L’implantation de la société Blohm+Voss offre ainsi l’opportunité au site de la Ciotat de se différentier vis-à-vis de ses concurrents en Méditerranée, et d’aller concurrencer les chantiers d’Europe du Nord sur les plus gros projets. Ce faisant, la Ciotat Shipyards prend une longueur d’avance décisive par rapport à ses concurrents sur un marché du refit en évolution rapide du fait de la course au gigantisme dans le monde du yachting.
« A échéance des 35 mois, la société Blohm+Voss prévoit de créer une centaine d’emplois directs sur le site de la Ciotat, auxquels s’ajouteront 400 emplois environ dans les entreprises locales cotraitantes. Pour la mise en œuvre de sa stratégie, elle compte s’appuyer sur des partenariats forts et équilibrés au niveau local et rencontrera dans les tous prochains jours les entreprises du secteur présentes à La Ciotat et dans ses environs pour envisager la mise en œuvre rapide de collaborations concrètes. »

La question de l’évolution vers le meilleur des savoir-faire dans la mécanique, la métallurgie et les matières plastiques en Allemagne ne fait pas de doute. Notre collaboration avec nos voisins dans le domaine de l’aéronautique et du spatial l’illustre. L’entreprise la plus performante actuellement en matière de démantèlement des centrales nucléaires est germano-russe. Nous avons tout à gagner dans le rapprochement de nos savoir-faire.

Reste une question, celle des qualifications disponibles localement ? On croyait qu’il n’y avait pas de problème de ce côté-là, mais il semble que si et on aimerait savoir si Compositeworks en souffrait ou non. Un article de Made in Marseille sème le doute sur cette question : http://madeinmarseille.net/17225-reparation-navale-emploi/
« Aujourd’hui, le principal frein à l’activité de réparation navale réside dans la main d’oeuvre, pas assez présente et qualifiée dans la région PACA. Ainsi, de nombreuses entreprises font appel à de la main d’œuvre étrangère. Par exemple, le chantier Naval de Marseille a recruté dernièrement seulement 150 techniciens locaux sur 2 000 pour un de ses travaux. La main d’œuvre étrangère vient essentiellement d’Italie.
« Le président du Chantier Naval de Marseille, Jacques Hardelay, s’est exprimé sur ce sujet : Ici, on ne trouve pas la main d’œuvre nécessaire et ce n’est pas normal. On a besoin de monter en compétence dans la région. Certains travaux sont également directement sous-traités à l’étranger. Ceci représente donc un manque à gagner considérable pour la région. »
0n s’aperçoit un peu tard que la formation n’a pas été à la hauteur en PACA, qu’elle a été oublieuse d’une prospective des activités prometteuses d’emplois. C’est une question à poser à la région de Vauzelle.