Mise en accessibilité de la station de métro Castellane : un renoncement à 1,4 million

Castellane est la deuxième station de métro la plus fréquentée de Marseille. (Photo : ML)

Au Vieux-Port, on creuse depuis janvier 2023. Place Jules-Guesde, à la Timone et au rond-point du Prado, le chantier d’installation d’ascenseurs a démarré en mai, tandis qu’il se poursuit à Saint-Charles. Pour ces stations marseillaises, les grands travaux ont démarré “pour un métro accessible à tous” avant les Jeux olympiques 2024. Mais à Castellane, deuxième station la plus fréquentée du réseau RTM, où se croisent les deux lignes, c’est seulement la facture qui se creuse.

Lors du dernier bureau de la métropole, le 29 juin, les élus ont entériné le versement de 425 252 euros à la société Egis, associée au cabinet d’architectes Fayel. Cet accord vient solder les comptes du report du projet de mise en accessibilité, repéré par Marsactu en août 2022. La délibération officialise ainsi le motif : les “conséquences environnementales liées aux commerçants et les interfaces [du projet] avec l’opération d’extension du tramway“.

Recherche d’alternatives

Le texte remis aux élus retrace aussi l’historique de ce coup de frein. Il est amorcé en avril 2021 par une “suspension des missions” par la métropole. Deux mois plus tôt, l’absence de Castellane dans les stations incluses dans la demande d’aide au plan de relance de l’État constituait un premier signal défavorable. Un enlisement confirmé par l’“arrêt” des missions en septembre de la même année. Après avoir topé pour 937 245 euros en 2019, les deux parties en sont finalement quittes pour près de 1,4 million.

Car entre temps Egis a réalisé plusieurs études complémentaires non prévues au contrat, à l’origine d’une partie de la rallonge. Leur objectif : tenter de faire cohabiter le chantier du tramway et celui des ascenseurs. Et plus précisément, la “recherche d’alternatives de phasage” et de “variantes programmatiques” demandée par la métropole “suite à l’évolution du projet du tram, et à l’évolution de la problématique des emprises chantier vis-à-vis des riverains et des commerçants notamment, liée aux conséquences de la pandémie de Covid 19″. Il s’agissait de “réduire ou de décaler les impacts”.

Le chantier “aurait duré deux années de plus” si tramway et accessibilité avaient été réalisés en même temps, assure la métropole.

De manière pas assez convaincante, semble-t-il. “La combinaison des deux chantiers, tramway et accessibilité PMR, aurait conduit dans ce contexte à une réalisation simultanée, entraînant des impacts circulatoires insolubles, d’énormes difficultés de co-activité pour les entreprises conduisant à un phasage complexe pour les travaux des deux opérations”, assure l’institution, dans une réponse écrite. L’opération, poursuit-elle, “aurait duré deux années de plus pour les deux chantiers superposés”. Entamés début 2022, les travaux de l’extension du tramway devraient s’étirer jusqu’en 2025.

Rouvrir les pavés en 2026

Sollicitée à la sortie de la séance, la présidente de la RTM Catherine Pila (LR) ajoute un autre point de friction, absent de la délibération, comme de la réponse écrite. “Nous n’avions pas le choix, sinon nous aurions retardé le processus d’automatisation du métro, assure-t-elle. On est dans une ère qu’on n’a jamais connue, avec un développement des transports qu’on n’a jamais connu. Tout avance en même temps et on ne peut pas se permettre qu’un projet en freine un autre.” Plus précisément, la métropole et son opérateur auraient fait un choix entre un projet à 580 millions d’euros, l’un des plus importants des dernières décennies à l’échelle du réseau, et l’amélioration plus spécifique des conditions d’accessibilité à Castellane.

Après cette résiliation du marché, un nouveau contrat devra être passé pour relancer ce chantier. Mais aux yeux de la métropole, ce million et demi d’euros n’aura pas été dépensé en pure perte. “Il est indéniable que les études précédemment réalisées sont complémentaires et permettent d’enrichir la réflexion et de définir un nouveau programme de l’opération de mise en accessibilité (positionnement des puits d’attaque, modification des méthodes d’exécution…).”

Les conséquences de ce choix, assumé par Catherine Pila, ne s’arrêtent cependant pas là. La reprise du projet, qui prévoit la pose de sept ascenseurs, dont deux en surface, conduira en effet à creuser à nouveau dans une place Castellane tout juste réaménagée. “Nous réinterviendrons dans le périmètre”, confirme l’élue. Le redémarrage est désormais annoncé pour le 3e trimestre 2026, avec une mise en service mi 2029. Ainsi, les commerçants n’échapperont pas à trois ans supplémentaires de travaux, après les trois ans du tramway.