Les deux kilomètres de bus que la métropole va payer deux fois
Depuis son inauguration en 2014, un tronçon manque au bus B3, qui devait relier le pôle universitaire de Saint-Jérôme et le technopôle Château-Gombert. Un temps abandonnée, cette partie de la ligne entre les Oliviers et le métro La Rose va finalement être réalisée dans le cadre d'un nouveau marché. Entre temps, l’entreprise qui a fait les travaux a obtenu une indemnisation pour l'annulation de la commande...
Le bus B3B à son terminus au technopôle de Château-Gombert. Crédits : Agathe Perrier
Commentaires
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Je me suis posé la question ce matin en lisant ce savoureux article de Baldy. Sommes nous le 1° Avril. ? . Après verification, nous sommes bien le 3 Aout . Et pourtant danss ce jeu de MONOPOLY qu’est devenu Marseille avec des joueurs comme TEYSSIER, VASSAL, CARADEC et sans parler des adjoints de l’ancienne municipalité passionnés de taudis à la location , nous avons la mise en lumière de que la mandature de Vassal et de Gaudin dans leurs institutions respectives, ont été un véritable bonheur pour les entrepeuneurs locaux . En cas de non réalisation de marché du fait de la métropole ou de la ville ,nous payons des indemnités. Dans le cas inverse , pas de pénalités de retard. C’est du Bingo à chaque fois.
Alors j’ai un regret c’est quze dans ce MONOPOLY marseillais il manque une seule case.
La case prison.
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Je cherche parmi les cas que je connais : existe-t-il en France une seule autre métropole où l’on réfléchit depuis 1985 à prolonger de 4 ou 5 stations une ligne de métro sans jamais être passé à l’acte (St-Loup) ? Où il faut 5 ans pour prolonger de 900 m une ligne de métro… sur des rails préexistants (Gèze) ? Où l’on est capable de créer une ligne de “BHNS” qui, sur l’essentiel de son parcours, est une simple ligne de bus articulés, sans “HNS” faute de priorité aux feux et de réaménagement des stations (B1 : https://marsactu.fr/entre-castellane-et-luminy-la-metropole-lance-son-bus-b1-en-oubliant-la-moitie-des-travaux/) ? Où l’on programme une autre ligne de BHNS dont on ne réalise que les deux extrémités et dont le tronçon central, promis pour 2015, sera payé deux fois (B3) ? Où l’on réalise des lignes de tramway qui desservent principalement les quartiers déjà desservis par le métro ? Où l’architecture du réseau de bus n’a pour l’essentiel pas changé en 40 ans alors que la répartition de la population et des emplois comme les rythmes de vie ont évolué ?
Je ne vois pas.
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Ca serait pour ça que l’Etat n’apporte pas les milliards promis à la métropole pour le transport ? Une appréhension de puit sans fond ?
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Et ici, il s’agit de la partie visible de l’iceberg de l’incurie de la métropole . L’argent public a été dilapidé par des incompétents. Si les élus devaient rembourser sur leurs fonds propres ou être pénalement responsables, il y aurait moins d’aberrations dans les décisions. Ce sont nous qui les payons et payons pour leurs bourdes. Le choix des fonctionnaires est tout aussi important. Il est nécessaire qu’ils ne soient pas des courtisans mais des experts.
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un Bus à Haut Niveau de Service BHNS est tout simplement un bus qui arrive à l’heure
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Ah! ah! Oui mais à Marseille, merveille des merveilles!
Chanson Ah ça c’est Marseille /Fernandel
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En effet cet article est totalement révélateur du fonctionnement de l’ancienne équipe et du désastre marseillais. Et oui, la case tribunal et prison manque encore.
Ancienne équipe à la mairie de Marseille, mais toujours en capacité de nuisance à la métropole 🙁
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le problème est que la procédure est légale donc pas de tribunal sauf à démontrer que cette façon de procéder a profité à quelqu’un
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Bien sûr que la procédure est légale , mais de ce fait on légalise en même temps le gaspillage et la nullité. Et de sanction il n’y en à point puisqu’à la métropole on n’est pas élu et mais coopté , De fait l’électeur n’a pas droit au chapitre De l’autre côté les rapports de la CRC sont archivés directement sans suite par les intéressés.
Alors nous comprenons bien maintenant la stratégie de ce type d’institutions qui souhaitent plus de décentralisations. Je peux faire n’importe quoi sans aucun risque.
Elle est pas belle la vie, surtout au tarif payé
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les élus de la Métropole ne sont pas cooptés ils se présentent en même temps aux municipales et à la Métropole
les élus ne sont jamais responsables sauf corruption, enrichissement personnel devant les tribunaux concernant leur façon de gérer nos impôts la grande excuse étant si vous n’êtes pas satisfaits ne cotez plus pour eux !!!!d’où le clientélisme effréné par ailleurs où trouver des informations comme celle concernant le BHNS certainement pas dans la Provence qui vit de la publicité et de aides de la Région et du Département sur FR3 France Bleue les rédacteurs sont nommés par les politiques et préfèrent gérer leur carrière
au sein de la Métropole les élus des petites communes monnaient leurs voix ou leur silence contre des travaux donc tous et toutes ont intérêt à ce que ce système perdure c’est regrettable mais sans informations il y a peu de chance que les choses changent
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Cooptés , voulait dire vu la typologie des élus hors Marseille, qu’ils s’arrangent entre eux. La meilleure preuve c’est notre ami Gaby , un rouge pur et dur qui fait des mimis à Martine.
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Bonjour
je voudrais faire juste remarquer que c ‘est pas la métropole qui va payer : c ‘est le contribuable
Pourrais t on pas demander aux élus qui ont suivit le projet de payer sur leur deniers personnels
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Vous avez raison,d’ailleurs cette phraseologie politique est insupportable. Mon territoire, ma ville, nous vous offrons ma famille politique, mes amis sont des expressions qui me gonflent au plus au point
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Ah les marchés publics à Marseille … Lorsque c’est la collectivité qui ne respecte pas le contrat, elle paye l’entreprise. Lorsque c’est l’entreprise, notamment le BTP, il n’y a jamais de demande de pénalité. Ainsi, le contribuable paye par exemple pour un trottoir (si si il y a quelques endroit à Marseille avec des trottoirs !) de la pierre de 12 cm d’épaisseur comme indiqué au contrat. L’entreprise pose de le pierre de 5 cm d’épaisseur, rapidement défoncé par les camionnettes stationnant sur le trottoir , et …? Et il ne se passe rien.
Si un jour, la métropole se mettait à faire respecter les contrats, il faudrait prévenir longtemps à l’avance pour éviter que 100% des contrats soient obsolètes !
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Ah les marchés publics à Marseille … Lorsque c’est la collectivité qui ne respecte pas le contrat, elle paye l’entreprise. Lorsque c’est l’entreprise, notamment le BTP, il n’y a jamais de demande de pénalité. Ainsi, le contribuable paye par exemple pour un trottoir (si si il y a quelques endroits à Marseille avec des trottoirs !) de la pierre de 12 cm d’épaisseur comme indiqué au contrat. L’entreprise pose de le pierre de 5 cm d’épaisseur, rapidement défoncé par les camionnettes stationnant sur le trottoir , et …? Et il ne se passe rien.
Si un jour, la métropole se mettait à faire respecter les contrats, il faudrait prévenir longtemps à l’avance pour éviter que 100% des contrats soient obsolètes !
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La phrase ” Les aménagements du BHNS B3 …..Comme la desserte était satisfaisante, il n’y avait pas d’urgence à les réaliser (les travaux)” est très révélatrice de la politique de prise de décision: on ne lance les travaux qu’en cas d’urgence, ce qui évidemment empêche tous travaux qui anticipent la demande et surtout tous travaux qui pourraient diriger la demande vers des solutions plus civiques.
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Bien vu. Et c’est toute la politique locale de mobilité qui est à cette sauce.
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