Départ de Ryanair de Marseille : les politiques entrent en piste

Départ de Ryanair de Marseille : les politiques entrent en piste

Embarquement immédiat, choisissez votre destination : UMP, PS, Modem, Front de gauche, Europe Ecologie… Depuis que le PDG de Ryanair Michael O’Leary a annoncé mercredi la fermeture de sa base marseillaise (voir notre article sur le sujet), la classe politique nous a offert un large éventail de positions dans un débat très large.

C’est le maire de Marseille Jean-Claude Gaudin (UMP) qui a ouvert le bal dès mercredi dans un communiqué. Pour lui ce sont « les syndicats qui ont poussé l’entreprise irlandaise hors du territoire français. J’espère que ce comportement irresponsable ne conduira pas l’aéroport de Marignane dans la même impasse que celle connue aujourd’hui par le grand Port Maritime de Marseille », assène-t-il. Il faut dire que c’est tendance, même au PS de taper sur les syndicats.

Monopole ou pas monopole ?

La suite est d’une vigueur plus étonnante : le « grand gagnant » de cette histoire est « bel et bien le groupe Air France qui retrouve, ainsi, son monopole, en imposant aux Français des tarifs beaucoup plus élevés », attaque l’édile. Il a d’ores et déjà contacté Nicolas Sarkozy pour obtenir l’abrogation du décret exigeant d’employer les personnels navigants sous statut français, contrairement à la réglementation européenne. « Comment peut-on défendre une entreprise qui est dans l’illégalité. On a affaire à quelqu’un qui fait feu de tout bois contre les droits des travailleurs et  la législation », tacle Jean-Marc Coppola, vice-président communiste du conseil régional. Patrick Mennucci n’y va pas non plus par quatre chemin en traitant la compagnie de « pirates » et en appelant à « ne pas céder ».

Du côté d’Europe Ecologie, Karim Zeribi s’étonne « que l’on parle que d’Air France d’un côté et de Ryanair de l’autre : il y a un modèle intermédiaire. Alors oui on peut faire preuve d’un certain catastrophisme et dire qu’il y a des emplois en jeu, mais ensuite ? Est-ce qu’on doit se plier au modèle Ryanair, ou est-ce qu’on laisse la place à des acteurs plus responsables tout en étant compétitifs ? »

En attendant, c’est pourtant la filiale à vocation low cost d’Air France, Transavia, qui débarque comme une fleur dans La Provence ce matin pour annoncer de nouvelles ouvertures de lignes prochainement, en plus du Marseille-Monastir prévu depuis plusieurs mois. Son président Lionel Guérin a d’ailleurs dû écouter Karim Zeribi hier dans les Grandes Gueules sur RMC (17e minute), puisqu’il reprend son expression sur « le plombier polonais et la compagnie aérienne irlandaise ». C’est pas beau de copier…

Le Modem appelle Ryanair

Au Modem, on estime également qu’avec plus de 80% des vols opérés par Ryanair sur le terminal low cost MP2, l’offre limitée des concurrents et l’arrivée prochaine de Transavia, voire d’Air France Express, l’ancien groupe public disposera d’un « monopole de fait ». Christophe Madrolle, vice-président de Marseille Provence Métropole chargé du tourisme s’est donc entretenu ce vendredi avec Michael Crawley, n°2 de Ryanair. Après avoir rappelé l’importance de l’aspect social pour lui, il l’a assuré qu’il se battrait aux côté de Jean-Claude Gaudin pour obtenir l’abrogation du décret. De son côté, Michael Crawley a confirmé qu’en cas d’annulation de ce casus belli, la compagnie reviendrait sous trois mois, avec en perspective un cinquième avion basé à Marseille et donc des lignes supplémentaires.

Pour sa défense, il a répondu que Ryanair « paie les plus hauts salaires dans le transport aérien et que parmi 7500 employés il est facile d’en trouver quelques uns qui ne sont pas contents ». Et ça suffit pour convaincre le Modem ? « Non mais c’est une négociation. Mais je n’ai pas fermé la porte, cette conversation me donne une certaine légitimité pour intervenir. Ce n’est pas en leur tapant dessus qu’on fera changer les choses », justifie Christophe Madrolle.

Michael Crawley a d’ailleurs affirmé que si Ryanair, c’est « pour toujours ». Voilà qui devrait rassurer – ou pas – ceux qui comme Jean-Marc Coppola l’ont en travers de la gorge que la compagnie décolle après avoir touché de généreuses subventions, et en demandent le remboursement. « On est à l’aise là-dessus car la Région n’a pas mis un euro sur Ryanair », glisse-t-il. Sans aller jusque-là, Karim Zeribi estime que cela doit servir de leçon « à l’avenir pour les collectivités concernant les aides aux acteurs économiques. S’il n’y a pas de contrat qui permet de s’inscrire dans la durée il ne faut pas s’étonner que les gens partent à la moindre secousse. » Ce que Christophe Madrolle « ne comprend pas » que le Conseil général et la Chambre de commerce et d’industrie n’aient pas fait.

Introuvable Europe sociale

Preuve que le sujet est inépuisable, le débat s’oriente maintenant sur la question européenne. « Tant qu’on n’aura pas fait une Europe politique, sociale et fiscale, on aura ce genre de problèmes. L’Europe ne peut pas être qu’un libre marché où l’on transfère des capitaux », avance Karim Zeribi (repris là encore quasiment mot pour mot par Lionel Guérin). Reste à se mettre d’accord sur la méthode. « Vous voudriez qu’on respecte le droit européen quand en 2005 les Français ont dit non à la constitution ? », rappelle Jean-Marc Coppola.

« Que l’on soit clair : le modèle proné par Ryanair n’est pas le mien. Mais certains politiques semblent le découvrir aujourd’hui alors que nous savons très bien comment fonctionnent les entreprises irlandaises, anglaises… Oui il faut qu’on arrive à construire une Europe sociale qui je l’espère sera la plus proche possible de notre modèle. Mais on ne pourra pas l’imposer comme cela. L’Europe est majoritairement libérale aujourd’hui et je le regrette, mais c’est une instance démocratique », rétorque Christophe Madrolle.