Malgré “l’aiguillon de la concurrence”, la SNCF signe un nouveau contrat avec la région
Jean Castex est venu avec un cadeau pour Renaud Muselier. Le cadre — une pub vintage pour la gare de Briançon de la ligne Paris-Lyon-Méditerranée — est un clin d’œil au lot 3 que le PDG de la SNCF est venu signer le jour de l’anniversaire du président de région Provence-Alpes-Côte d’Azur. En avance sur les autres régions de France, Renaud Muselier a été le premier à mettre en concurrence les exploitants de ligne, confiant la ligne entre Marseille-Nice à Transdev. “Merci pour le cadeau, vous nous faites 20 % ?”, plaisante le président Renaissance de la région en réponse, avant d’entamer son discours en délaissant ses notes. “Vous opérez 90 % du réseau de la région et c’est parce qu’il y a la concurrence que l’ensemble de votre maison s’est mis en ordre de marche.”
En écho, le PDG de la SNCF voit la mise en concurrence “comme un aiguillon” et loue le nouveau contrat : “C’est du gagnant-gagnant.” Le matin même, l’ancien Premier ministre est allé à la rencontre des syndicats “pour rassurer les personnels qui doivent transférer”. En effet, si la SNCF a gagné ce lot 3 qui exploite notamment la ligne stratégique Marseille-Briançon et Marseille-Toulon, elle doit créer deux filiales qui prendront le relais de la maison mère. “C’est toujours un sujet de transférer des personnels, mais cela reste la SNCF”, constate Jean Castex.
Commentaires
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Nos hauts fonctionnaires du ministère des transports n ont pas beaucoup d idées nouvelles depuis les années 80 !
D abord, le transfert du personnel vers des filiales détenues à 100% par la maison mère, puis un privé entre au capital, enfin le privé reprend l ensemble des parts. Et à partir de là, le démantèlement peut commencer, le but final étant le démantèlement de la société publique par morceaux pour éviter des mouvements sociaux d ampleur…
Triste époque ☹️.
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Je ne comprends pas que l’on parle ici de concurrence, de filiales etc… si c’est l’opérateur historique qui finalement prend le marché.
Mais le commentaire de PatSem m’éclaire un peu sur le sujet, et ses dessous. J’ai raté je crois quelques épisodes de la vie du rail.
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Il y a quand même eu mise en concurrence, puisqu’il y a eu appel d’offres pour l’exploitation de ce lot : la SNCF n’a pas été seule à y répondre.
Les contrats de concession de service public pour les lignes de TER exigent la création d’une société dédiée, y compris quand c’est l’opérateur historique qui gagne l’appel d’offres. Et ils sont conclus “intuitu personae”, ce qui écarte le risque de cession de la filiale par la SNCF à un tiers.
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Entre tocards.
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