Un chantier ferroviaire lyonnais éloigne le port de Marseille de ses clients

La ligne Lyon Turin est une excellente chose pour les habitants des vallées alpestres actuellement polluées par le trafic poids-lourds. Quant à Marseille autrefois porte de l’Orient et qui bénéficiait du « monopole du pavillon » pour le trafic avec l’ex empire colonial français, ses “décideurs” se sont montrés incapables de s’adapter après les indépendances des pays du Maghreb et de l’Afrique francophone. Au même moment l’ouverture des frontières avec le Benelux et la République fédérale d’Allemagne, lui a fait perdre son hinterland qui allait au moins jusqu’à la région parisienne. Le calcul est vite fait pourquoi alors que Rotterdam et Anvers se trouvent à 450 et à 350 kms de Paris, faire un parcours deux fois plus long en transitant des marchandises par le port de Marseille distant de près de 780 kilomètres de Paris ? Plutôt que de jouer collectif le personnel du port et les patrons marseillais se sont mis d’accord pour ne jamais être d’accord ensemble. Par ailleurs tous les projets d’envergure : création du port de Fos, TGV entre Paris et Marseille ont fait l’objet d’opposition récurrente de soi-disant « défenseur de la Provence authentique ou de l’écologie » qui ne voulaient pas de ces équipements dans leur jardin. Pourtant il existe peut-être une possibilité de désenclaver le port de Marseille et en particulier les bassins de Fos, en utilisant pour le ferroutage ,au moins la nuit ,les voies du TGV, (comme pour le Lyon Turin au besoin en y ajoutant une troisième voie comme c’était le cas sur une partie du réseau du PLM. Mais les décideurs marseillais sont-ils capables de s’investir dans ce genre de projet eux ,qui tolèrent la gestion calamiteuse des transports en commun à Marseille et avec les villes situées à proximité. Qui sait que la ligne entre Aix-en-Provence et Marseille encore à voie unique sur une bonne partie de son parcours a été construite il y a bientôt 150. Ans. Mais en attendant on glose sur la LGV entre Marseille et Nice et la construction d’une gare souterraine sous la Gare Saint-Charles « comme à Paris sous la Gare de Lyon », sans oublier le téléphérique de Notre-Dame de la garde alors qu’on est incapable de prolonger, dans les délais, le métro entre les stations Bougainville et capitaine Géze !