Pour la chambre régionale des comptes, le coût du tramway d’Aubagne a déraillé

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“Le coût au kilomètre, annoncé à 16 millions d’euros, situe le projet tramway parmi les moins coûteux de France.” Sur le site internet qui accompagnait le chantier du tram, aujourd’hui hors ligne, la communauté d’agglomération du pays d’Aubagne et de l’Étoile était fière de la frugalité de son projet de 9 kilomètres, grâce notamment à des rames compactes et la réutilisation d’une friche industrielle pour installer le centre de maintenance. Mais, huit ans après le lancement du projet et trois ans après la mise en service de la ligne “T” entre la gare d’Aubagne et le Charrel, c’est un tout autre constat que dresse la chambre régionale des comptes, dans un rapport rendu public la semaine dernière. En dressant l’inventaire des surcoûts, les magistrats estiment l’inflation à 36,4 millions d’euros. “En définitive, les travaux du tramway, qui ont coûté plus de 90 millions d’euros à la communauté d’agglomération, ont permis la réalisation d’un tronçon de ligne inachevée d’une longueur d’environ 3 kilomètres et ne comprenant que 7 stations (…) En l’état actuel, le tramway d’Aubagne représente un coût d’investissement de 30 millions d’euros par kilomètre alors que, selon le CERTU [un centre de recherche placé sous l’autorité de plusieurs ministères], le coût moyen d’investissement de ce type d’équipement s’inscrit dans une échelle de 13 à 22 millions d’euros par kilomètre.” Depuis la rédaction du rapport, l’addition a même enflé. Le 19 octobre, jour même de la présentation du document, la métropole a validé une indemnisation de 1,4 million pour Eurovia, l’une des entreprises chargées des travaux, qui met un point final aux rallonges sollicitées. Les frais de l’alternance Porté par l’ancienne “majorité arc-en-ciel” (communistes, socialistes, écologistes et Modem) aux municipales 2008, de même que la gratuité des transports publics, le tram a fait les frais de l’alternance de 2014. Sylvia Barthélémy (UDI), la nouvelle présidente de l’Agglo aujourd’hui fondue dans la métropole en tant que conseil de territoire, avait fait campagne contre le projet. Dès son élection, elle a mis un coup de frein en abandonnant la deuxième phase -la prolongation de la gare d’Aubagne jusqu’à la zone des Paluds, remplacée […]