Pour freiner la propagation du virus, la RTM tente la distanciation de ses bus

La refonte du réseau de bus était initialement prévue pour 2025. (Photo : JML)

Dans le bus 81 qui tire une ligne serpentine entre Saint-Just et le Pharo, trois mémés tassées dans les fauteuils réservés aux “personnes prioritaires” pestent. “C’est pas possible d’attendre comme ça dans le vent, râle la plus âgée aux jambes courbes et cheveux teintés. Plus de 20 minutes pour avoir le bus, mais ils se croient où la RTM ?”. En face d’elle, une autre mamie opine. Montée aux Chutes-Lavie, elle a dû attendre “dans le froid de l’hiver” que le bus montre son nez et “sans aucune espèce d’explication“.

L’une et l’autre n’ont pas vu les feuilles de papier collées sur les abribus qui précisent que “les lignes 40/54/55/61/80/81/83 passent en horaires verts dès le lundi 10 janvier 2022”. Dans un esprit très sapin de Noël, le vert, contrairement aux horaires bleus, s’applique aux périodes de vacances. La couleur orange étant, elle, réservée au creux absolu du mois d’août.

Moins de bus pour “une meilleure régularité”

Sur la ligne 72 qui file sur le boulevard de Plombières pour rejoindre le rond-point du Prado, le message est plus sibyllin encore : “Dans le contexte actuel et pour garantir une meilleure régularité, les lignes 38 et 72 passent en horaires verts (vacances)” à partir de la même date. Bref, la RTM espace la fréquence des passages sur 24 lignes de bus, les trois lignes de tramway et les deux métros. Il faut donc attendre près de huit minutes sur les quais pour voir arriver les rames.

L’unique raison mise en avant est l’épidémie de Covid qui, à Marseille, comme dans le reste de la France accélère de manière exponentielle. Mais dans sa communication grand public, la régie des transports métropolitains ne fait pas la part des choses entre les effets des mesures gouvernementales imposant le télétravail trois jours par semaine et les effets du virus dans ses propres effectifs.

“C’est un mélange des deux, indique-t-on au service communication. Comme toutes les entreprises, nous sommes impactés par les effets du virus et nous avons du personnel touché. Mais nous adaptons aussi notre offre à la réalité de la fréquentation”.

La RTM observe une baisse de 30% de la fréquentation.

La décision de la régie répondrait donc en partie à une baisse de la fréquentation sur l’ensemble du réseau, et notamment sur celles qui concernent des trajets domicile-travail. “Nous avons constaté une baisse de la fréquentation de 30% sur l’ensemble du réseau et en particulier sur ces lignes-là, indique la même source. C’est à mettre en regard avec la réduction de fréquence qui n’affecte que 7% du réseau“. Difficile d’y voir clair dans cette confrontation des pourcentages. Du coup, la RTM déploie l’exemple massue : la ligne 21 Jet est suspendue car elle dessert Luminy et est fréquentée par des étudiants, invités à travailler de chez eux au moins jusqu’à la fin du mois. C’est donc bien une adaptation aux mesures gouvernementales dont il est question.

Problème d’anticipation

Du côté des syndicats, le discours est moins ambigu : “Nous avons un gros problème d’absentéisme dû au Covid, estime Franck d’Amato, qui siège au CSE pour la CGT. Soit les chauffeurs sont cas contacts, soit ils sont malades”. Le syndicaliste pointe notamment une mauvaise anticipation des départs à la retraite et une logique d’économie. “Chaque année, on a recours à des CDD qui sont ensuite titularisés pour remplacer les départs, explique le cégétiste. Mais depuis la crise sanitaire, ils ont épuisé les CDD dont beaucoup ont démissionné. Et très peu ont été titularisés. En tout cas, en dessous des besoins“.

Avec les effectifs que l’on a aujourd’hui, nous ne sommes absolument pas en situation d’offrir un service à 100%.

Patrick Rossi, CFDT

Côté direction, on se refuse à communiquer “sur les chiffres de l’absentéisme”, se bornant à pointer les difficultés rencontrées sur tous les réseaux de transports de France en raison de la vitesse de propagation du nouveau variant. “Il ne faut pas se voiler la face : avec les effectifs que l’on a aujourd’hui, nous ne sommes absolument pas en situation d’offrir un service à 100%, martèle Patrick Rossi pour la CFDT.  Ce n’est pas une réponse satisfaisante parce que cela entraîne des bus plus remplis”. “Le calcul est simple : si vous avez moins de chauffeurs, vous avez moins de bus et une charge qui augmente. Or, des bus pleins, cela contribue forcément à faire circuler le virus”, appuie France D’Amato.

La régie affirme pour sa part offrir un service normal sur les lignes les plus fréquentées, notamment “par les scolaires”. Ainsi, sur de nombreuses lignes qui partent du centre pour rejoindre le Nord de la ville, les horaires dits “verts” sont les mêmes que ceux normaux. C’est le cas pour le bus 89 qui dévale le chemin de Gibbes et traverse Saint-Mauront pour rejoindre la Canebière à la Bourse. Vert ou bleu, hiver comme été, les gens y sont serrés comme des sardines.