Le port rêve un avenir international pour le hangar J1, promesse d’ouverture sur la ville

Le port rêve un avenir international pour le hangar J1, promesse d’ouverture sur la ville

New-York, Anvers, pas Miami. Le président du conseil de surveillance du grand port maritime de Marseille, Jean-Marc Forneri a une ambition internationale pour le J1. L’ancien hangar portuaire, un temps occupé par la capitale européenne de la culture, doit embrasser un nouveau destin d’ici 2020. Le port va donc lancer un appel à projets international en juillet 2017. Entre temps, l’un des étages sera occupé par l’association MJ1, lancée par la Ville de Marseille et des acteurs économiques pour servir de vitrine de l’attractivité du territoire jusqu’en 2018.

La Ville en embuscade

En 2013, les précédents appels à manifestation lancés par le port avaient débouché sur un véritable bras-de-fer avec la municipalité. Jean-Claude Gaudin avait même proposé par courrier de racheter le bâtiment pour 15 millions d’euros. Une somme qui est longtemps restée en travers de la gorge des responsables du GPMM. Le port avait fini par ranger ses appels à projets pour ne conserver qu’une version transitoire, en attendant le déménagement de l’activité des ferries vers le Cap Janet.

La Ville a obtenu d’y installer une vitrine de l’attractivité du territoire portée par l’association MJ1. Elle devra rendre les clefs en décembre 2018. À moins qu’elle regimbe à le faire. Déjà, elle a diffusé un communiqué dans la foulée de la conférence de presse du GPMM pour annoncer “son intention de soumissionner dans un projet qui pérenniserait à long terme l’ambition dont cet espace est porteur”. Avec, toujours, la volonté d’en faire “une vitrine des atouts de l’aire métropolitaine dans une dimension culturelle, économique et maritime”.

La direction du port – Christine Cabau-Woehrel pour le directoire et Jean-Marc Forneri pour le conseil de surveillance – souhaite enjamber cette parenthèse pour se projeter dans “le long terme“. “Nous n’avons pas d’idées arrêtées sur le type d’activités qui doit s’installer sur les 22 000 mètres carrés du J1 et les 700 mètres de quai de la partie Sud, explique le président du conseil de surveillance. Nous savons ce dont nous ne voulons pas : pas de casino, ni de boîte de nuit.” On peut ajouter sans peine un aquarium à cette liste des interdits.

Il ferme ainsi la porte à quelques hypothèses avancées par la Ville en 2013, même si Celle-ci continue d’y glisser le pied (lire ci-contre). La Ville ou la métropole pourront toujours se glisser dans un des “consortia” que Jean-Marc Forneri espère voir venir. Il vise clairement “un grand groupe international associé à des architectes de grand renom. Nous voulons un très grand projet à la hauteur de ce bâtiment historique”.

Il s’agira de respecter la vocation maritime et portuaire du propriétaire tout en installant des activités commerciales, hôtelières et de loisirs. Cela peut-être un grand hôtel, “un musée de l’océanographie, un centre de formation aux métiers de la mer, un centre des congrès dont Marseille à tant besoin”, énumère-t-il. Chaque idée n’entrant pas forcément en concurrence l’une avec l’autre mais devant se hiérarchiser dans le cadre des groupements constitués. “Cela peut-être un groupe hôtelier avec une compagnie maritime de luxe comme le Grand Ponant pour les quais et le plan d’eau, reprend Forneri. L’essentiel est que le projet soit pluridisciplinaire.” Si le port ne s’interdit rien, il écarte très clairement une participation essentiellement publique, la sienne ou celle d’une collectivité.

“Ce n’est pas l’Albanie”

Le J1 en chiffres

Le hangar J1 comprend 3 niveaux de 22 000 m2 au total. Le tout est coiffé d’un toit aux armatures métalliques conçues par l’entreprise Eiffel. Le toit amianté devra entièrement être repris. L’appel à projets comprendra 10 000 m2 de terre-plein, 150 mètres de quai et 4000 m2 de plan d’eau. Une option est possible sur la partie la plus au sud de la digue du large qui comprend 700 mètres de quai “et deux bâtiments certes en mauvais état mais remarquables”, ajoute Forneri. L’appel à projet sera lancé à l’été 2007 pour une remise des offres en fin d’année. Suivront six mois de dialogue avec les 3 ou 4 équipes présélectionnés. Un jury international fera son choix en novembre 2018 pour un lancement des travaux à l’horizon 2020.

“Nous ne sommes pas un service public mais un établissement public industriel et commercial, s’emporte-t-il. Ici, ce n’est pas l’Albanie. Les projets 100% public, ça n’existe plus nulle part ou alors peut-être encore en Corée du Nord. C’est de l’argent privé qui permettra l’aménagement du site.” Il s’agit avant tout de valoriser du foncier et “d’obtenir des recettes” de la part du locataire qui reprendra le bâtiment sur 40 ans au prix d’un investissement de “150 millions d’euros environ”. Quant au loyer espéré par le port, il refuse d’en donner le montant : “Il comprendra une part fixe et une part variable liées aux recettes. Ce pourcentage peut varier selon le type d’activités qui peut s’y installer”. Jean-Marc Forneri estime à “5 à 6 millions annuels”, les recettes espérées.

Dans son dessin actuel, l’appel à projets se distingue fortement des précédents appels à participation notamment sur les parties extérieures. Très clairement, à l’époque, le GPMM appelait de ses voeux une offre de services destinés à la haute plaisance. Ses ambitions sont aujourd’hui plus larges. Christine Cabau-Woehrel pointe clairement les difficultés de cohabitation avec le trafic des ferries qui continueront d’utiliser la partie Nord des quais du J1.

Le bâtiment et le projet qui doit l’habiter ne peuvent être regardés isolément. D’abord parce que sa réalisation dépend encore du départ “des activités voyageurs à l’international au Cap Janet”. En clair, les bateaux qui assurent les liaisons avec le Maghreb doivent monter plus au Nord en 2019 ou 2020. Un déplacement toujours suspendu aux aménagements routiers à l’intérieur du port mais aussi sur l’autoroute A55, financés par l’État, la région et la métropole dans le cadre du contrat de plan.

D’autre part, il paraît difficile de séparer le J1 et ses abords de toute la partie Sud des bassins du Mucem aux tours d’Arenc. La Ville, Euromediterranée et le port sont censés réfléchir ensemble un projet urbain d’ensemble dont les contours restent flous. La présidente du directoire ne veut rien souffler du devenir du J0, un hangar du même type qui jouxte le siège du grand port. Elle ne veut pas non plus évoquer le départ du siège lui-même que Jean-Marc Forneri trouve “dégradé” avant de revenir à un “vintage” qui sied plus à la directrice.

Le rêve du high tech

En revanche, le port annonce le lancement d’un second appel à projets sur l’urbanisation des bassins Est du grand port. Le mot paraît gros tant les hectares de la Joliette à l’Estaque attisent les convoitises. Et Jean-Marc Forneri ajoute aussitôt, “bien entendu, ceux-ci doivent garder une vocation portuaire en accueillant des activités commerciales, industrielles et logistiques”. Mais ce bouquet de métiers pourrait s’agrémenter de nouvelles pousses et s’ouvrir à des activités de loisirs, des équipements publics et des entreprises high tech, à l’instar d’Interxion et son data center.

Si le projet doit respecter les différents pôles dessinés par la charte ville/port – le trafic passagers, l’activité containers, les croisières et la réparation navale – le GPMM n’est pas contre l’idée de valoriser son foncier en ouvrant çà et là quelques fenêtres plus urbaines. À condition toutefois que personne ne vienne dicter dans quel sens doit se faire cette ouverture. Ainsi, quant on pointe la concurrence possible avec les projets d’Euroméditerranée, Jean-Marc Forneri rappelle “l’antériorité historique du port” : “Il n’y a pas de concurrence. Nous sommes là depuis 250 ans. Nous devons mettre en valeurs nos actifs. Comme c’est le cas au J1. Ce n’est ni monsieur Jalinot [le directeur général d’Euroméditerranée NDLR] , ni madame Caradec [la présidente] qui décide. Nous avons un actionnaire qui est l’État.”

Quant à Christine Cabau-Woehrel, elle est très claire : “Il ne faut pas opposer les activités entre elles. Nous devons avoir de la diversité, un équilibre de genres. La porosité des bassins n’est pas encore effective, elle se fera à condition que ni elle n’entrave, ni elle limite l’activité portuaire.” Comme un début d’ouverture.