Lionel Royer-Perreaut moque le “gymkhana” des tracés alternatifs du boulevard urbain sud

Lionel Royer-Perreaut pointe les incohérences des tracés alternatifs au BUS. (Photo: B.G.)

Désormais Lionel Royer-Perreaut est un marcheur. Pourtant, ce n’est pas l’élu sans étiquette (ex-LR) désormais soutien du président qui donne rendez-vous au coin du boulevard de la Gaye mais l’arpenteur de terrain, son rôle préféré. Cela ne l’empêche pas de garder sa veste et ses derbies poinçonnées pour “une marche exploratoire” sur le tracé des alternatives au boulevard urbain sud (BUS). Répondant à une commande de la Ville, l’agence d’urbanisme de l’agglomération marseillaise (AGAM) a en effet planché sur des alternatives à ce BUS, devenu pomme de discorde entre gauche et droite depuis les élections municipales.

Au fil des années, la discorde est devenue un contentieux et les deux camps s’opposent sans trouver une voie commune. L’étude de ces alternatives par la voirie existante a enfin été rendue publique ces jours derniers, mais la Ville n’a pas choisi de communiquer plus avant, si ce n’est par un tweet de l’élue à l’urbanisme Mathilde Chaboche.

https://twitter.com/M_Chaboche/status/1507313676201639939

Occupant le terrain, l’opposant maire de secteur et élu multi-casquettes a convié la presse, ses collègues de la majorité et l’ensemble des présidents des comités d’intérêt de quartier (CIQ) du 9e arrondissement pour une démonstration “du véritable gymkhana que constituent ces solutions alternatives, au mieux irréalisables, si ce n’est loufoques”.

Des membres des collectifs en marche avec le maire

Pour ajouter quelques cailloux sur le trajet, La Marseillaise ayant annoncé l’initiative, quelques opposants au BUS sont aussi présents. “Cela permettra de confronter nos idées”, salue le maire de secteur qui veut mettre en avant ses qualités d’élu tous terrains. Le conseiller départemental et candidat LR, Didier Réault a chaussé ses doc Martens cirées pour se joindre au cortège.

La fin actuelle du boulevard urbain sud. (photo : B.G.)

Le cadre est censé parler à tout le monde. À cet endroit, le tronçon déjà réalisé de la deux fois deux voies censée relier l’A50 à la Pointe-Rouge s’arrête brusquement. Des files de voitures se croisent dans un désordre sans nom. Les projections de trafic évaluent à 45 000 voitures par jour le passage par le BUS. On n’arrive pas encore à ce niveau mais les voitures s’empilent sans même un giratoire pour les réguler. “Ce boulevard qui se finit sur un mur a un impact sur les 8e, 9e, 10e, et même 7e arrondissements, affirme Philippe Yzombard, le président de la confédération des CIQ venu prêter main-forte. Les gens qui viennent de Luminy mettent 1 h 30 pour arriver d’ici. Tout est congestionné. On ne peut plus circuler”. Selon son sondage au doigt mouillé, “95 % des habitants de ces arrondissements sont favorables au BUS”. “Au moins”, rigole un membre du collectif anti-nuisance BUS (Canbus), venu mettre un peu de diversité dans les points de vue.

Le spectre de nouvelles expropriations

Les opposants au BUS défendent notamment la préservation du parc de la Mathilde.

Lionel Royer-Perreaut veut montrer l’absurdité d’un parcours alternatif, même si cela signifie un passage du boulevard par le parc de la Mathilde, un des “poumons verts” que les opposants au BUS souhaitent voir préservé. Il s’agirait notamment d’emprunter le boulevard de la Gaye qui longe le jardin au lieu de tailler dedans. Problème, cette alternative proposée par l’AGAM a des effets induits, par exemple sur l’approvisionnement logistique de l’hôpital Sainte-Marguerite. Sans compter de nouvelles expropriations à prévoir. “Cela veut dire une nouvelle enquête publique, une nouvelle déclaration d’utilité publique”, énumère Lionel Royer-Perreaut.

Au bout du boulevard, le tracé alternatif débouche sur “un nouveau sujet”, comme dit souvent l’élu. À cet endroit, le BUS repensé doit croiser le tramway dont les travaux ont commencé. “On sait les effets sur la circulation que peut avoir la traversée d’un transport en site propre”, affirme l’élu en prenant le Jarret comme exemple.

Camping-cars et garage à bateaux

On approche des arbres majestueux des jardins familiaux Joseph-Aiguier que le tracé historique doit traverser. Les représentants des collectifs Canbus et Ensemble sauvons la Mathilde verraient d’un bon œil une variante qui passerait le long des jardins dans cette zone à l’urbanisme hasardeux. Un site des services de la propreté de la métropole côtoie un garage Renault, un vaste parking à camping-cars et, en bout de passerelle, un garage à bateaux.

Présidente du deuxième collectif, Martine Cros défend le passage par cet endroit. Mais Royer-Perreaut est là en terrain acquis à sa cause. Il s’est déjà battu pour que le parking-relais qui devait s’installer ne vienne pas déloger “une entreprise cinquantenaire”. Bras croisés, Virginie Tronqual, patronne du garage Renault, reste soucieuse. “Mais dites-moi pourquoi ils ne mettent pas tout en tunnel comme ils ont fait à Saint-Barnabé pour la L2 ? Cela règlerait le problème.”

Le BUS pourrait passer par ce parking à camping-cars. (Photo : B.G.)

Le coût du tunnel

La question revient, lancinante. Pendant la campagne des municipales, Lionel Royer-Perreaut avait lui-même défendu cette alternative, en la chiffrant à 70 millions d’euros. Mais aujourd’hui, il veut mettre en avant “la solution globale que constitue le BUS avec des voies pour les voitures, les bus à haut niveau de service et les pistes cyclables. Où vous les mettez dans un tunnel ?” Les opposants imaginent, eux, y faire passer la circulation de transit pour ne garder en surface que les vélos et bus.

“Comment vous assurez la desserte locale si vous construisez un tunnel ?, contre le conseiller départemental Didier Réault. Sans compter qu’il ne sera pas possible de faire passer un tunnelier sur une telle distance. Cela veut dire faire une tranchée que l’on recouvre ensuite. Vous imaginez le chantier ?”

Il faudra rogner sur le cimetière de Mazargues et le carré militaire américain qui n’appartient même pas à la France. Vous imaginez la complexité.

Lionel Royer-Perreaut

L’aréopage s’est un peu essaimé en chemin. Tout le monde est resté garé à l’autre bout et ne veut pas se farcir l’aller-retour en terres hostiles aux piétons. On traverse un bout de prairie où Lionel Royer-Perreault verrait bien s’installer la partie délogée des jardins Joseph-Aiguier. En bout de parcelle, il est très fier de présenter “la forêt urbaine” qu’il a fait planter sur un terrain de 13 Habitat, l’office HLM qu’il préside. Au bout du chemin, il conclut sa présentation : “le gymkhana des solutions alternatives se finit ici sur le rond-Point de Mazargues et pour aller où ? À gauche, il faudra rogner sur le cimetière de Mazargues et le carré militaire britannique qui n’appartient même pas à la France. Vous imaginez la complexité”.

Lionel Royer-Perreaut au cœur de la “forêt urbaine” qu’il a planté à Mazargues. (Photo : B.G.)

Le petit bijou des jardins familiaux

Alors que la marche exploratoire piétine, Patrick Guez du collectif Canbus tente de bâtir une passerelle : “Vous êtes pragmatiques, nous aussi. Votre solution détruit huit hectares et accentue l’artificialisation des sols au profit d’un aménagement qui prévoit 9 ou 11 intersections qui seront saturées dès sa mise en service. Avec vos amis, vous pourrez trouver 70 ou 100 millions non ?” Martine Cros insiste : “Vous connaissez les jardins familiaux, c’est un petit bijou. Il faut arriver à le conserver tout en modernisant nos quartiers, coincés entre mer et collines“.

Lionel Royer-Perreaut ne croit pas à cette solution, il préfère pointer ses banderilles en direction des élus de la majorité municipale : “le problème, c’est qu’à les entendre il faut construire 3 à 4000 logements par an, faire zéro artificialisation des sols et développer les transports en commun. On ne peut pas continuer à croire qu’on peut tout faire en même temps. Et ce débat-là n’est pas tranché”. Il se poursuivra à coup sûr au prochain conseil municipal, le 8 avril.