L’année "catastrophique" des TER provençaux

L’année "catastrophique" des TER provençaux

Si l’on peut donner un crédit au directeur régional de la SNCF, c’est de ne pas s’être défilé dans son exercice de mea culpa. En conférence de presse, Philippe Bru a admis ce matin que pour les TER régionaux, “l’année 2014 n’a pas été bonne et les derniers mois ont été particulièrement difficiles.” Il faut dire que les chiffres annoncés font de PACA la pire région de France en terme de fiabilité : 8 % de trains ont été supprimés et 18 % sont arrivés avec un retard de plus de 5 minutes. Ces taux sont respectivement d’environ 2 % et 8 % au niveau national.

“C’est une vraie rechute, on retombe à des niveaux comparables à 2010”, a poursuivi Philippe Bru. “2014 a été catastrophique. C’est certainement la plus mauvaise année depuis 1998”, a surenchéri Jean-Yves Petit, vice-président du conseil régional, qui finance le service. L’analyse de l’historique lui donne raison. Sur une période plus récente, il apparaît clairement que l’embellie de 2011 n’aura été que de courte durée.

Malgré cela, les trains n’ont pas été désertés puisque la fréquentation a baissé de moins de 1 %. La clientèle, qu’elle soit sur des trajets domicile-travail ou touristique, n’a peut-être pas toujours le choix. “Nous n’avons pas été à la hauteur des attentes, de nos clients comme de l’autorité régionale”, reprend Philippe Bru. Les premiers auront droit à un “geste commercial” : le mois de février gratuit pour les abonnés annuels, 50 % sur janvier pour les abonnés mensuels. Le conseil régional a lui déjà sévi avec 4 millions d’euros de pénalités retranchées des 270 millions qu’il verse à l’entreprise publique.

Un énième plan pour rebondir

Bien entendu, cette dernière promet de faire mieux en 2015, même si Philippe Bru se montre mesuré : “Mon objectif est d’abord de stopper l’hémorragie et de revenir au niveau de 2012/2013 avec entre 84 et 86 % de régularité. Le principal sujet est de diviser par deux ou trois le nombre de suppressions.” Pour cela, il mise sur un plan baptisé Rebond avec “trois angles d’attaque : le matériel, les travaux et l’information voyageurs”. À court terme, six rames ont été louées à d’autres régions, en attendant la livraison de 21 d’ici 2016. Commentaire de Jean-Yves Petit : “Ça s’appelle Rebond, avant il y a eu Booster, PrioriT… L’essentiel c’est que cela marche et que l’effet soit pérenne.”

Certaines difficultés sont ponctuelles, comme le retard de livraison des nouvelles rames. Au début de l’année 2014, face à son incapacité à assurer un service normal, la SNCF avait dû réduire l’offre en urgence pour pouvoir garantir un minimum de fiabilité. Mais les problèmes de maintenance et les travaux sont récurrents. Philippe Bru parle de “crise de croissance. On a dû absorber une augmentation du trafic. Pour cela, il faut avoir tout le matériel sur le pont, on a beaucoup moins de mou que par le passé.”

La Blancarde au coeur des enjeux

Si l’on excepte les travaux, “qui sont pour la bonne cause”, le nerf de la guerre est la maintenance, qui est principalement assurée au technicentre de Marseille Blancarde, “où il n’y avait pas une organisation industrielle”. En début d’année, la SNCF a voulu faire tourner ce centre 100 heures par semaine au lieu de 40, en mettant en place des équipes la nuit et le week-end. “On va aller au bout de cette réorganisation, on va encore pousser les curseurs sur la nuit et le week-end. Un dialogue social a été entamé sur le sujet.”

Un dialogue social qui est qualifié de “dégradé” par le vice-président Jean-Yves Petit. Si elles ont peu d’impact sur la régularité, les grèves ont été en 2014 le premier motif de suppression, suivies par le matériel. Il s’agit notamment du mouvement national de juin lié à la réorganisation des deux entités gestionnaires du trafic (SNCF) et du réseau (RFF). “Au niveau local, on a eu des grèves plus larvées sur les derniers jours de décembre avec des revendications difficiles à lire”, tacle le patron régional de la SNCF. L’accusation d’un mouvement de confort pendant les fêtes de fin d’années est à peine voilée…

Contacté, le secrétaire général de la CGT cheminots de Marseille parle de préavis “essentiellement liés aux effectifs et à l’organisation du travail”. Dans un communiqué de presse publié aujourd’hui, le syndicat rejoint l’élu sur un bilan “catastrophique”. “Ça nous rend malade de voir l’état du TER en PACA”, se lamente Nicolas Delclos.

Débat sur les effectifs

Mais alors que le communiqué insiste sur les questions d’effectifs, le directeur régional avait refermé le sujet par avance ce matin : “Aujourd’hui, ce n’est pas un problème de moyens. Il n’y a pas de problème d’effectifs comme cela a pu être le cas il y a quelques années. Je mets au défi quiconque de dire qu’on manque de contrôleurs ou de conducteurs.”

Défi relevé par la CGT, qui réclame une “réunion tripartite”, d’ores et déjà acceptée par Jean-Yves Petit. En février, le syndicat organisera une réunion publique où direction, élus et associations des usagers seront invités. “Nous distribuerons des tracts en gare pour inviter les voyageurs à venir. On veut de la clarté”, avance Nicolas Delclos. Les usagers aussi.