Du Nord au Sud, la longue traversée du futur tramway

Encore un dossier de appel d offres qui est intéressant et qui ira enrichir les cabinets d études et les impôts locaux qui augmentent de 110 % a MPM a quoi servent les ingénieurs et les cadres de MPM mystere ?

Pourquoi externaliser-à un bureau d’étude- une prestation de faisabilité complémentaire pour l’extension du réseau de tramway au sud et au nord de Marseille, alors que le nombre pléthorique d’ingénieurs en poste à MPM pourrait répondre en régie(ingénierie intégrée)à ce besoin?
Par ailleurs,sans se préoccuper du dernier investissement de l’aménagement du BHNS,on s’oriente même à envisager une variante qui démolirait une partie de la rue de Lyon à peine terminée…
On marche sur la tête à la CUMPM!

@Anonyme, 10 novembre 2014 à 09:36 min ils servent souvent d’électeurs ,comme les cantonniers et leurs familles (cf Gouverner Marseille – Enquête sur les mondes politiques marseillais Syndiquer le contenu

En un demi-siècle, Marseille a connu des bouleversements sociaux, économiques culturels et urbains majeurs. Dans ces tourmentes, et en contraste avec sa réputation de ville rebelle, renommée pour la violence de ses affrontements électoraux, Marseille n’a pourtant eu que trois maires (Defferre, Vigouroux, Gaudin), tous issus du même moule politique et social formé après la guerre par Gaston Defferre. Partant de cette énigme, Michel Peraldi et Michel Samson, spécialistes reconnus des mondes politiques marseillais, proposent dans ce livre magistral la synthèse d’années de travail de terrain et d’entretiens approfondis avec les responsables politiques locaux. Les auteurs mettent ainsi à jour les liens noués par ces derniers avec les autres acteurs du théâtre politique local : entrepreneurs et industriels liés au port ou au BTP, nouveaux spéculateurs de la « movida » immobilière marseillaise, représentants de l’Etat, supporteurs de l’OM, syndicalistes, leaders religieux et communautaires, artistes et voyous… Ils en tirent le constat que le récit politique ne s’écrit pas seulement dans les histoires internes au sérail, mais qu’il s’insère dans l’humus social et culturel de la ville, dont il révèle la complexité et les subtils équilibres. Un exercice rarement fait dans un pays où on a tendance à sacraliser le discours politique sans en rechercher la logique sociale. – Quatrième de couverture –
(date de publication : Septembre 2005)

arretons avec le metro et tram,vous comprenez pas que c est trop cher,mini bus electrique pour centre ville ,bhns, parking a etage pour les stations de metro,voie reservés,video verbalisation sur toutes les voies de bus actuelle et future,refonte totale des itinairaire avec les nouveaux centres d intérêts commercial et habitations et bureau,donc moins cher,plus rapide,voir la rapidité pour le tram rue de rome,interminable.

Le projet est-il de fermer le métro ???? Pourquoi toujours privilégier un seul axe alors que tant d’auras quartiers sont peu ou mal desservis ?

Il convient d’aborder avec la plus grande circonspection les études de transport de mpm et de la ville par rapport à la réalité : métro la fourragère avec fréquentation en dessous desprévisions, idem pourle tram caillols, ne parlons pas du parking relais fantôme de Einstein château Gilbert qui n est pas desservi par le bhns du technopole ! Quel gâchis!

on aurait mieux fait de faire des études pour démontrer l’inutilité et l’absurdité du tram rue de Rome…

Marseille, dehxieme ville de France par sa population, par la taille plus grande commune quant au tissu urbanise, deuxieme ville d’Europe la plus embouteillee fait encore le choix du tram au centre ville.

Faibke capacite..
Lent.
Couteux.
Et on continue les doublons pebdant que le reste de la ville est oublie..
Absurde.

Ce que tout le monde semble oublier les fauteuils roulants peuvent monter dans le tram et pas dans le métro, alors pensez un peu aux handicapés !!!

J’ai remonté à pieds la Rue de Rome hier.
Ce chantier est dans un tel état que l’on pourrait en faire un livre.. ou un film ! . Ils ne seront jamais prêts pour le 18 décembre .
Les finitions des revêtements et des trottoirs méritent vraiment le détour .. Hallucinant. Et MPM paye plus de 20 Millions d’ Euros par kilomètre pour obtenir cette qualité ??? . Cà c’est Marseille.

Le chantier du tram rue de Rome les raccordements des goutières n’étant pas faits partout les excréments et les restes alimentaires se déversent sur le trottoir mais cela intéresse t il quelqu’un à la CUM ? Les pavés qui ont commencés à être posés n’étant pas nettoyés sont déjà dans un état lamentable et toujours des personnes qui jettent n’importe ou les sacs poubelles qui trainent des jours et des jours avant d’être ramassés. Cela concerne t il quelqu’un à la CUM ou à la Mairie d’arrondissements ou à la mairie de marseille ?

Curieux débat entre commentateurs : on a l’impression qu’il s’agit de gérer la pénurie en faisant des choix cornéliens, car les infrastructures de transport, “ca coute cher”.

Deux remarques:
1-les transports ne sont pas une dépense à fonds perdus : ils sont nécessaire à l’activité économique, en transportant les employés vers leur lieu de travail, les collegiens vers leur école, les touristes vers leurs centres d’intérêt, etc, sans compter les marchandises. Ils sont donc un vecteur majeur du dynamisme d’une métropole. Ils ne sont pas une dépense, mais un investissement, dont les retours sont considérables, voire vitaux dans une ville comme Marseille.

2-D’autre part, on ne peux comparer au petit bonheur Marseille avec d’autres villes, sur des point de détail, et en tirer conclusion.
Faites une démarche simple : prenez les cartes de Paris, de Lyon et de Marseille, avec leurs lignes de transports. Mais prenez soin de les mettre A LA MEME ECHELLE. Il apparait immédiatement:
-Que Marseille est quatre fois plus grande, mais avec un réseau ridicule par rapport à Paris.
-Que Marseille est étalée du Nord au Sud, et que sa facade maritime fait partie de la solution avec un transport maritime. Pourquoi MPM pédale-t-elle à reculons sur les navettes? Pour ne pas facher les copains de Véolia au chateau d’if?
-Que proposer dans une ville aussi étalée de structurer les TC avec un moyen à 17,5 km/h est une stupidité, cela fait déjà 50 minutes de St Exupery au sud, imaginez qu’on aille vraiment au bout de la ville (Estaque) cela fera 1h30 au moins.
-Que les transports sont complémentaires, et qu’il faut commencer par un moyen primaire rapide traversant toute la commune (TER? métro?) avec une fréquence et une amplitude horaire maximales. Les autres moyens secondaires s’y raccordent.

Finalement, le chantier est énorme. La comparaison proposée avec Paris et Lyon le démontre, Marseille a un retard abyssal. Il faut le combler, c’est indispensable à une activité humaine normale, que ce soir pour aller au boulot, ou à l’opéra le soir, ce que les habitants de l’Estaque ne peuvent pas faire aujourd’hui sans voiture.
Savoir qui est responsable est du temps perdu. Il faut en sortir, probablement avec l’aide de l’Etat et de l’Europe, seuls financeurs assez solides, et assez avisés de l’utilité de la dépense pour ne pas se livrer aux marchandages que le dossier des transports marseillais suscite chez nos élus, ainsi que parmi les commentateurs.