Avec la L2, "le tunnel Prado-Carénage aurait peut-être fait faillite"
Avec la L2, "le tunnel Prado-Carénage aurait peut-être fait faillite"
Pierre Boucaud
Commentaires
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Ça fait 31% de bénéfice… grâce en partie à l’augmentation du tarif de 2.7 à 2.8, 10 cts d’augmentation pour plumer les automobilistes et enrichir les actionnaires…
Et ça ne choque personne ?
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On comprend maintenant pourquoi M. Gaudin n’a pas trop insisté pour rappeler à M. Sarkozy l’urgence d’achever la L2, en dépit de la promesse que celui-ci lui avait faite entre les deux tours des municipales de… 2008 : « L’Etat a mis en place les crédits budgétaires et il tiendra tous ses engagements pour que cette voie soit enfin réalisée dans les meilleurs délais. » (http://rue89.nouvelobs.com/marseille/marseille-que-sont-devenues-les-promesses-de-sarkozy)
Une promesse déjà faite par M. Fillon en janvier 2008, accompagnée de précisions chiffrées, comme on peut le lire sur le site de la campagne 2008 de M. Gaudin : http://www.jeanclaudegaudin.net/v4_jcg/index.php?option=com_content&view=article&id=78:francois-fillon-annonce-6-mesures-lpharesr-pour-marseille&catid=8:actualite-marseille&Itemid=47 !
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Cela prouve encore une fois que le privé associè au public avance alors que le tout public reste embourbé dans la politique et …. le manque de sous !
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Les actionnaires de la Société ont l’air heureux. Mr FERON n’a pas l’air angoissé. Je ne suis pas concerné par le sujet car je ne suis pas actionnaire et, en tant qu’utilisateur, le péage du tunnel est bien trop cher pour moi, donc je ne le prend JAMAIS.
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Le tunnel Prado Carenage est déja une erreur urbanistique puisqu’il permet et incite les camions et voitures a aller au centre ville au lieu de le contourner.
Ensuite, on a sacrifié une voie ferrée qui fait bien défaut aujourd’hui entrée le Nord et le Sud de la cité (on va faire un tunnel à 2-3 milliards a l’arrière de Saint Charles pour la remplacer…).
Il faut privatiser les nouvelles voies routières pour concentrer les investissements publics sur les transports en commun.
Je partage l’avis de M. Jacques Feron sur le reflux à terme de la part de la bagnole dans l’espace public.
Tous les tunnels publics devraient être payants. Il n’y a pas de raison pour que le budget général de MPM ne puisse pas financer de TCSP et multiplie dans le même temps les tunnels gratuits….
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L’autoroute A507, initialement nommée rocade L2 de Marseille, offrira aux usagers de la route enfin la gratuité de la traversée de Marseille. Elle devra relier l’échangeur des Arnavaux sur l’autoroute nord (A7) à l’échangeur Florian, à la hauteur de Saint-Loup, sur l’autoroute est (A50), sur une longueur de 10 kilomètres environ, réalisant une traversée de Marseille entièrement autoroutière, sans péage et accessible aux poids-lourds (sauf matières dangereuses).
Cette voie structurante nationale constituera un véritable pied de nez aux actionnaires de la société gérante du tunnel à péage, qui il faut bien le dire, s’en mettent plein les poches. Les marseillais, qui l’ont boudé très longtemps car le coût de la traversée trop onéreuse, sont aujourd’hui contraints et forcés de l’emprunter, excédés par les perpétuelles nuisances de circulation de toutes natures dans une ville qui ne se préoccupe plus de l’usager. …..Ainsi ce tunnel, s’il n’est plus rentable, pourra à terme retourner à sa destination première, le train ou le tramway.
Il faut dire qu’heureusement l’Etat a repris la main sur le redémarrage de la L2 ; sinon les bucco rhodaniens pour desservir et traverser Marseille auraient encore dû attendre la saint glinglin comme pourrait le dire l’inénarrable maire de la 3ème ville de France. (Lyon nous devance désormais).
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