Du Nord au Sud, l’extension du tramway progresse entre annonces et grandes inconnues
La métropole Aix-Marseille Provence vient d'ouvrir un mois de concertation autour du projet d'extension du tramway, sur un peu plus de six kilomètres. Tracé, calendrier, inconnues : tour d'horizon des enjeux en sept étapes.
Le tramway rue de Rome.
C'est le plus gros projet de transports en commun marseillais dont les travaux seront lancés pendant le mandat de Jean-Claude Gaudin à la tête de la métropole (qui court jusqu'en 2020). Peut-être même le seul, le prolongement du métro vers Saint-Loup étant encore au stade des études.
La métropole Aix-Marseille Provence lançait mercredi la concertation autour du projet d'extension du tramway (voir les modalités en fin d'article), qui ajoutera 6,2 km à un réseau qui n'en compte que 12,3 km. Et ne s'est guère étendu depuis son inauguration que par le tronçon de la rue de Rome, complexe, emblématique... mais court (1,2 km). Marsactu fait le point en six étapes sur les enjeux de ce grand chantier.
Une extension qui penche au sud
Nord, Sud, Sud, Nord. Le balancier est immuable, c'est intellectuel autant que physique. À contempler le panneau de l'exposition qui présente le tracé, l’œil fait l'aller-retour le long de cet axe La Castellane - La Rouvière, quasiment dans l'alignement de celui que forment la Porte d'Aix et la place Castellane. Les voyageurs feront-ils de même ? "Cela va peut-être nous permettre d'atténuer la coupure de cette ville en deux, que les Marseillais puissent circuler entre le nord et le sud, se félicitait lors du débat d'ouverture le maire des 15e et 16e arrondissements Roger Ruzé (divers gauche). En espérant que ça aille dans les deux sens..."
En attendant ces nouveaux pendulaires, le balancier est quelque peu déséquilibré. 1,8 km au nord, 4,4 km au sud, ce sera tout pour la phase 1, celle pour laquelle la concertation est officiellement lancée. Samia Ghali (PS), Benoît Payan (PS), Stéphane Mari (LREM) : dans la journée de jeudi, trois élus d'opposition ont tour à tour dénoncé ce déséquilibre. "Les élus des quartiers Nord et notamment [l'ex] maire PS . . .
Donc, selon Yves Moraine, le tramway n’est pas un aménagement structurant des TC marseillais mais un outil de requalification des axes qu’il traverse…
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Il n’est pas le seul à le penser mais ça fait cher de la réfection des trottoirs. On doit quand même pouvoir requalifier un axe sans y faire passer un tramway ? (cf par exemple la rue Paradis)
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une honte ces doublons. Et au Sud, quelle honte, si c’est cette histoire de tunnel shloesing qui bloque, pourquoi ne pas partir de Dromel. Quand ce sera réglé plus au nord ils pourront poursuivre leurs délires, mais tout bloquer pour ça c’est scandaleux. Bande de bras cassés.
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Pas seulement pour Yves Moraine. Pourquoi, selon vous, a-t-on créé la ligne T2 qui, grosso modo, dessert les mêmes quartiers que le métro ?
Pas parce qu’elle répondait à un besoin de transport, mais parce qu’elle était supposée mettre un coup d’arrêt à la « dynamique de paupérisation » du centre-ville.
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(Cette réponse s’adresse à @LaPlaine _)
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Je citais le sieur Moraine à cette occasion puisqu’il la ramène, comme sur beaucoup de sujet, il ne peut pas s’empêcher de pérorer. Bien évidemment que c’est le même discours chez Gaudinus et consorts.
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Pour ce qui est de la paupérisation c’est réussi, il n’y a qu’à voir l’état actuel de la Canebière ou de la rue de la République, où passe la ligne T2…
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Il a aussi été conçu pour amener les clients et les cadres à la tour CGM-CMA car les valises à roulettes c’était pas possible à la station de métro National…… Peuchère
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Doublon quasi-intégral avec le métro sur la phase 1, difficultés liées à la présence de passerelles routières à compenser… Quelque chose me dit que c’est encore un dossier très bien ficelé qui verra le jour dans les délais annoncés !
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La priorité reste l’extension du tramway jusqu’à l’hôpital Nord. Pas de doublon avec le métro !
On se demande ce qui motive la municipalité ! C’est n’´importe quoi…
Faire un tunnel Place du Général Ferrié est aberrant et inutile comme celui des 5 Avenues qui a été supprimé quand on a construit les voies du tramway et la circulation s’est améliorée sans tunnel: Chartreux, Blancarde, Foch, Philipon, Libération : ne dilapidez pas l’argent des contribuables !
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Des lignes de tramway prolongées à Bordeaux sur des kilomètres en un temps record et sur quatre lignes, ça fait rêver!
Et cinq ans à Marseille pour des distances plus que modestes : affligeant !
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C est la différence entre un bon à rien et mauvais en tout, face à un bon à tout et mauvais en rien.
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Elle est tout de même extraordinaire, la carte qui illustre l’article. On va donc dépenser un peu d’argent pour avoir un tramway qui, grosso modo, ira de Dromel à Gèze. Ça me rappelle quelque chose… Ah, oui, le métro ! Dont on voit que son tracé est quasi identique à celui du projet de tram…
On ne pouvait évidemment pas avoir l’idée de, pour le même prix, construire dans un premier temps le tramway en priorité dans les quartiers dépourvus de mode de transport lourd, et organiser le rabattement des voyageurs vers les lignes existantes de métro. Par exemple entre La Castellane ou St-André et Gèze. Plutôt que de promettre aux habitants de ces quartiers qu’ils auront le tramway… aux calendes grecques (aux calendes phocéennes, donc !).
Après la farce des stations de métro inutiles entre Blancarde et La Fourragère, voici la pantalonnade du doublon Nord-Sud. Un peu chère, la plaisanterie.
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