NON à la gare Souterraine Marseille Saint Charles

Alors qu’il y a tant à faire pour les transports des marseillais, la région veut dépenser des centaines de millions d’euros pour une gare souterraine dédiée au confort des azuréens. Le silence de la municipalité, de la métropole et des usagers est impressionnant. Est ce que personne n’y croit? Alors pourquoi dépenser tant d’argent en études!

Après avoir lu le dossier sur la gare nouvelle Saint-Charles, il semble que vous la justifiez par deux raisons essentielles :

• une perte de temps due au rebroussement des trains qui passent par Marseille
• une gestion compliquée des départs liée au faisceau d’entrée de Saint Charles

Comme dans de nombreuses villes en France Paris, Lille, Lyon, Montpellier, … cette situation a été résolue par l’utilisation d’une nouvelle gare. Or à Marseille il y a une autre gare, qui réaménagée et agrandie permettrait de régler le trafic des trains qui ne font que passer par Marseille. Il s’agit de Marseille Blancarde. D’ailleurs aujourd’hui des TGV Paris Nice traversent cette gare sans marquer d’arrêt. Une étude complémentaire, si nécessaire, permettra d’étudier la possibilité de sauts-de-mouton pour les croisements avec la ligne d’Aix ou l’entrée du technicentre.

Cette gare n’assurant pas beaucoup de correspondances grandes lignes, elle pourra recevoir sans problème 6 trains par heure et par sens.

Cette gare est desservie par une ligne de métro et deux lignes de tramway. Saint Charles par deux lignes de métro et une hypothétique ligne de tramway.

L’utilisation de cette gare pour les trains en transit, règle tous les problèmes soulevés.

Les trains ayant un départ ou une arrivée à Marseille seraient reçus à Saint Charles. Les trains en transit à Blancarde. Il est vrai que cela compliquera un peu la vie des Marseillais et comme tout changement un peu de pédagogie sera nécessaire mais les autres villes y sont bien arrivées. Les parisiens ont bien compris que pour aller à Toulouse il ne fallait plus aller à Austerlitz mais à Montparnasse. Pour les usagers de la région il y a deux solutions :

soit on fait des RER Miramas-Aubagne et Aix-Aubagne qui passent par Blancarde

soit des correspondances rapides à Saint Charles

Dans votre dossier vous ne parlez pas du coût de cette opération, il m’a semblé entendre parler de milliards d’euros et comme on connaît notre pays ; entre les terrains plus mous ou plus résistants que prévu, les risques d’affaissement d’immeubles, et autres, la facture sera multipliée par 2 ou 3.

Une restructuration de la gare de Blancarde coûtera au moins dix fois moins cher, sans risque prévisible, et ces économies pourront permettre au choix, l’électrification de la ligne d’Aix, la quatrième voie pour Aubagne, la remise en service de Carnoules Gardanne ou la prolongation du métro vers l’hôpital nord.

Pourrait-on avoir une estimation du nombre de passagers de la région utilisateurs potentiels de cette ligne de passage, car l’augmentation que vous prévoyez concerne tous les trains et seule une toute petite partie du trafic est concerné par cette gare souterraine. Une comparaison avec Montpellier TGV / Saint Roch serait sans doute instructive.

Quant à la mise en service en 2035, les marseillais connaissent tous l’histoire de la L2, et le métro du Grand Paris qui sera terminé en 2024….

Ensuite va se poser un vrai problème de sécurité avec deux quais à au moins 20 mètres sous les issues soit l’équivalent d’environ 7 étages, qui peuvent accueillir au maximum 3000 personnes (4 trains). Comment dans ces conditions garantir une évacuation rapide des usagers et un accès facilité aux secours. Il vaudra mieux être en pleine forme que handicapé.

Encore une remarque 2035 c’est dans 14 ans, qui peut prévoir où en seront les essais des trains à sustentation magnétique, première ligne au Japon en 2027, sans parler des projets d’hyperloop.

Nous savons bien qu’à Marseille on est des fanatiques des tunnels et des passerelles, mais ce projet paraît hors de proportion et déjà dépassé avant d’avoir commencé. Il est donc grand temps d’y mettre fin.