Abandon du tramway des Catalans : une promesse difficile à tenir pour la Ville de Marseille
L'enquête publique sur le projet de tramway des Catalans est ouverte jusqu'au 10 juin. La Ville de Marseille y est historiquement opposée, mais l'hypothèse d'un abandon entraîne des inquiétudes, notamment financières, qui pourraient peser sur son avis final.
Photo d'illustration d'Ilex ingérop de la future place du Quatre-Septembre. (Source : dossier enquête publique)
Commentaires
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Samia « “Je découvre le sujet, je suis en plein état des lieux. Mais il y aura des décisions à prendre qu’il faudra assumer.”
Pendant 6 ans, elle n’a pas pris soin de s’intéresser au « sujet » alors qu’elle le contestait ???
C’est de l’opposition constructive ça.
Et dire qu’elle a été nommé présidente de la rtm alors qu’elle « découvre le sujet » d’un projet de transport qui va traverser 2 ou 3 arrondissements de la ville.
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Samia Ghali n’avait pas le sujet des mobilisés dans sa délégation lors de la précédente mandature. Ce reproche est donc mal fondé
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Oui en effet, c’est incroyable.
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2eme adjointe pendant 6 ans et fervente opposante, ça fait quand même 2 bonnes raisons de s’intéresser au sujet.
Lorsque vous vous opposez à quelque chose, vous n’essayez pas de comprendre le sujet au préalable ?
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Près de 30000 voyageurs aujourd’hui, 40000 annoncés dès l’ouverture et sans doute plus,de 60000 à court terme : que faut-il de plus pour convaincre de l’intérêt d’un tramway ? Un renfoncement de la fréquence des bus articulés ne pourra jamais permettre de rendre le même service, en qualité et en quantité !
Puget, Corderie, Corse aujourd’hui ? Un enfer pour les piétons, les vélos, les riverains (bruit, pollution) !
Fluidifier le trafic automobile ? C’est avant tout le limiter, juste permettre l’accès pour les livreurs, les personnes à mobilité reduite, les navettes de rabattement sur le tramway.
Accélérer les projets sur les quartiers nord, bien sûr ! Mais ne croyons pas une seconde qu’on y arrivera en retardant d’autres projets : ce ne sont ni les mêmes équipes, ni les mêmes entreprises, ni les mêmes budgets… sans parler des pénalités et des pertes de subventions. Cessons de jouer “petits bras” !
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D’accord sur la nécessité de réaménager le cours P.Puget, mais est-ce que cela nécessite la création d’une ligne de tramway ?
Nulle part il n’est question de 60000 voyageurs par jour, ce qui serait d’ailleurs assez étonnant vu que les bus 54 et 81 ne sont pas surchargées.
Quand à la circulation, s’il est souhaitable de réduire le nb de voiture en centre-ville, imon peut tout de même s’inquiéter qu’un des accès aux tunnels disparaisse.
Bref, s’il doit se faire pourquoi pas (d’ailleurs je l’emprunterai probablement 4 jours par semaine) mais n’allons pas faire croire qu’il répond à un besoin de mobilité.
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+1, jouer petit bras en transport est un sport marseillais, tout bord confondu, il est temps que cela cesse, tant dans les intentions que l’action : il en va de la vie des presque 900 000 marseillais et du territoire métropolitain
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t4 encore une ligne qui traverse le centre bloquée tous les 4 matins : manifs, événement et autres. Stupide
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“La Ville de Marseille y est historiquement opposée, mais l’hypothèse d’un abandon entraîne des inquiétudes, notamment financières, qui pourraient peser sur son avis final.”
On pourrait transposer ce paragraphe à l’avenir du Boulevard Urbain Sud, vu la mafia immobilière dans le secteur, ce qui est totalement effrayant de perspectives…
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J’espère de tout cœur que ce projet aboutira.
J’envie la qualité de vie et la douceur des quartiers où le tram passent desormais.
J’espère vraiment que la ville fera preuve de courage et le sens des responsabilités.
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On ne comprend pas pourquoi certains s’y opposent ?
Préfèrent-ils garder un immense parking désorganisé sur le cours pierre puget ou des aménagements urbains sur l’avenue de la corderie ou sur l’avenue de la corse dignes du siecle dernier ?
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La question des aménagements urbains est indépendante de la question de la pertinence du tramway dans ce quartier. On a certes utilisé le tramway comme prétexte pour faire de la requalification urbaine lors de la création des lignes précédentes, mais c’est un mélange des genres coûteux et qui n’a rien à voir avec une politique de mobilité. Au point d’ailleurs que ces lignes desservent en grande partie des quartiers centraux déjà desservis par le métro.
Il est tout à fait possible de réaménager l’espace urbain en y insérant un tramway, comme il est possible de le réaménager sans tramway. La question ici est : le trafic attendu sur ce bout de ligne justifie-t-il un mode lourd à grande capacité plutôt qu’un BHNS ou un bus ?
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+1, même si ce n’est pas le projet prioritaire, il faut raisonner dans le fait que Marseille est dans une situation tellement catastrophique que tout projet de desserte lourde de TC est bienvenu et qu’il ne faut pas niveler par le bas ces ambitions, bien au contraire !
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Par ailleurs, je complète mon commentaire en ajoutant qu’en termes de fréquentation un tramway se justifie à partir d’environ 25 000 voyageurs par jour estimés, sans compter que dans bon nombre de cas, la fréquentation reelle dépasse sensiblement l’envisagée
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L’ensemble des interviews et commentaires de cet article montre à quel point la RTM est dirigée par des sommités en matières de compétences professionnelles
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Comme je l’ai écrit ailleurs, on a l’impression que le principal objectif est de faire monter la valeur du foncier dans le secteur à l’avantage des propriétaires (dont les impôts fonciers sont de plus très faibles en regard de la valeur des patrimoines) mais pas du tout d’améliorer les transports en commun de la métropole.
Je ne suis pas du tout contre ce projet mais il me semble que les maigres ressources de la métropole devraient d’abord être utilisées pour des lignes dignes de ce nom vers le nord et vers l’est de la ville.
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D’autant que de Puget aux Catalans Mme foncier est un des plus élevés de la ville (apres les collines et la corniche évidemment)
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Je suis tout à fait d’accord avec vous Pascal L.
Mais malheureusement si pénalités il doit y avoir, cela compte dans la balance. Merci du cadeau empoisonné !
Je prends régulièrement 54 et 81, c’est surtout ces bus qu’il faudrait améliorer.
Et bien sûr des aménagements du cours, une réduction de la circulation automobile, qui n’ont pas besoin d’attendre un tramway comme le souligne plus haut Électeur du 8e.
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assurer un meilleur équilibre des investissements à l’échelle de la ville, le choix d’un BHNS en site propre sur ce tracé m’apparaît comme le plus pertinent. Cette solution, économiquement plus agile qu’un tramway, permettrait de garantir la fluidité des transports tout en finançant la mutation du Cours Pierre Puget en une coulée verte continue, de la fontaine Estrangin jusqu’au parc éponyme.
Ce projet de piétonnisation, soutenu par la création d’un parking souterrain réservé aux résidents, offrirait une opportunité unique de magnifier le patrimoine bâti. En libérant l’espace public de l’emprise automobile, nous pourrions redonner toute leur visibilité aux façades historiques, garantissant une cohabitation harmonieuse entre efficacité des transports, confort des riverains et mise en valeur du prestige architectural de cet axe majeur.
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Tout à fait d’accord, surtout que le coût de la création d’une ligne BHNS en site propre est infiniment moins important que celui d’un tramway qui nécessite de reprendre toutes les liaisons en sous-sol. Le coût du matériel roulant est lui aussi largement inférieur.
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Encore faudrait-il qu’il s’agisse d’un vrai BHNS, et pas d’un vague ersatz comme l’est le B1 qui n’en a que le nom et aucune de ses caractéristiques sur la plus grande partie de son parcours.
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Il faut une ligne de tramway sur les tracés du BUS et de la L2, en demi lune depuis la Vieille Chapelle jusqu’à Gèze et le port. Ça serait vraiment de l’aménagement. Le reste, cest des bricolages hors de prix, destructeur et foireux.
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cette ligne est complètement légitime dans ce quartier dense et central ! il aurait même fallu un terminus plus loin aux catalans ou au Pharo !
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