À Marseille, le fret ferroviaire espère voir le bout du tunnel
Aujourd'hui sous-développé sur le port de Marseille, le recours au fret ferroviaire devrait connaître un coup d'accélération prochainement. La fermeture de la gare du Canet a entraîné une grande réorganisation et la question du raccordement de Mourepiane se pose à nouveau. Pour le Grand port, le sujet est crucial.
À Marseille, le fret ferroviaire espère voir le bout du tunnel
Rémi Baldy
Commentaires
L’abonnement au journal vous permet de rejoindre la communauté Marsactu : créez votre blog, commentez, échanger avec les autres lecteurs. Découvrez nos offres ou connectez-vous si vous êtes déjà abonné.
Vous avez un compte ?
Mot de passe oublié ?Ajouter un compte Facebook ?
Nouveau sur Marsactu ?
S'inscrire
Merci pour cet article qui met l’accent sur la nécessité d’aménager le faisceau d’Arenc, à la fois pour les besoins du port (assemblage de trains longs) mais aussi pour l’interface avec la logistique urbaine (Sogaris…).
Le développement (raisonné) du fret ferroviaire (quelques trains par our) ne sera pas incompatible avec celui, indispensable, du TER/RER dès lors qu’on ne s’obstinera pas à faire remonter des trains à contre-sens (montant) sur le raccordement de Mourepiane et jusqu’à L’Estaque : cette voie n’est à utiliser qu’en “saut de mouton” en sens descendant.
L’article oublie de mentionner que plus de la moitié de l’activité du Canet serait en fait reportée sur la plate-forme de Clésud, près de Miramas
Se connecter pour écrire un commentaire.
A mon sens développer le faisceau d’Arenc est une hérésie. Ou bien il ne fallait pas étendre Euroméditérrannée juste devant.
Il faut choisir entre habitations où zone industrielle car le mélange des deux à toujours produit de l’habitat dégradé. Et Marseille n’a pas besoin de plus d’habitats dégradés.
Se connecter pour écrire un commentaire.
L’Histoire est un éternel recommencement, surtout au Port de Marseille.
Déclaration d’intention en 2008, une de plus, il y donc 24 années de nos stratéges locaux (passion-trains.over-blog.com/article-16160085.html) qui annoncaient déjà la même ambtition pour une trentaine de millions d’Euros.
24 ans après ,et je n’ai pas voulu remonter plus loin,l’on remet le couvert. Qui sait , sur un malentendu, peut être que ce coup ci ?
Se connecter pour écrire un commentaire.
Si ce n’est que pour décharger directement des containers de bateaux sur des trains, ne pourrait-on pas le faire au bassin Ouest qui est inhabité plutôt que sous le nez de 100 000 habitants ? Le coût n’en serait certainement pas plus élevé.
Aussi je m’interroge, pourquoi le GPMM s’obstine à conserver cette activité sur le bassin Est ??? Pour ne pas déplacer leur bureaux ?
Se connecter pour écrire un commentaire.
C’est exactement ça, monsieur Martel et son aéropage refusent l’évidence : la quasi totalité du fret est à Fos et Port Saint Louis, c’est là bas qu’ils doivent aller bosser, et laisser la place que la Ville respire !
Se connecter pour écrire un commentaire.
Au début du XXième siècle les trains arrivaient au J1 et les passagers descendaient de leur wagons pour monter directement dans les bateaux
Que de progrès depuis ces temps anciens !
Se connecter pour écrire un commentaire.
Tous les postes étaient embranchés, mais ça a été considéré comme une survivance du passé. Le port autonome de Marseille pensait si peu aux liaisons ferroviaires qu’il n’a été prévu qu’une seule voie pour desservir le terminal porte-conteneurs de Fos, pourtant créé à partir de rien dans une zone sans contrainte (au contraire des bassins est). Cette voie unique entraînait des situations ubuesques de wagons non déchargés repartant vers le triage et remis en place le lendemain au détriment de nouveaux chargements. …. Espérons que cette fois-ci la volonté des acteurs du port sera la bonne.
Se connecter pour écrire un commentaire.
Décidément, je ne comprends toujours pas : pourquoi s’acharner à (re)construire des infrastructures de fret lourd dans Marseille, alors que le potentiel de Fos est énorme : il y a de l’espace, il y a du rail, il y a de la route, et même du fluvial.
Gardons le foncier marseillais pour des usages vraiment urbains.
Et si c’est une question de préservation de l’emploi au GPMM dans Marseille (des fois que des fantômes syndicaux rôde sur ces réflexions …), pas de panique : la logistique urbaine, sur le port, ça fait des emplois de dockers aussi. (et peut être plus que du multimodal tout automatique).
Se connecter pour écrire un commentaire.
Vous avez raison et l’origine en est trés simple.Nous n’avons ici, ni entrepreneurs, ni capitaines d’industries,ni hauts fonctionnaires d’envergure, mais seulement des syndics immobiliers sans aucune ambition face à des syndicats sclérosés sur leur train de vie (ce qui peut se comprendre à 3500 euros nets par mois pour des horaires limités).
Résultat , le port coule!
Se connecter pour écrire un commentaire.
Article très intéressant
On constate que ni la mairie ni la métropole ne sont des agents dirigeants, ou même actifs
Le Port et la SNCF, donc l’Etat “travaillent ensemble” !
Vivement que le Port soit sous autorité communale (ou métropolitaine) comme à Anvers ou la municipalité dirige le Port
Marseille (ni aucun autre port français) ne sont dans la liste des 10 plus grands ports européens de conteneurs
Se connecter pour écrire un commentaire.
Monsieur Martel râle comme un pou de la rétrogradation de Marseille après le Havre en terme de conteneurs.
Il accuse le Havre de tricherie ,oh les vilains, en créant un pool entre le Havre,Rouen et Paris.
La direction du Havre a réalisé ce que monsieur Martel n’a pas réussi lors de sa direction du dit établissement.
Marseille n’a toujours pas mis en place l’axe rhodanien s’ouvrant la région lyonnaise,et la Suisse entre autres.
Marseille n’est pas sur les lignes maritimes “tour du monde” ,y compris de la part de la CMA CGM.Notre port est en troisième division alors que le commerce mondial explose,il suffit de voir l’augmentation des coûts de frets maritimes.
Mais il est vrai que la construction du nouveau siège social est la priorité.
Chacun ses choix.
Marseille la ville port qui s’arrête au Frioul.
Se connecter pour écrire un commentaire.