Marseille en grand : Martine Vassal lance les études des transports de l’an 2000

Sabrina Agresti-Roubache, Benoît Payan et Martine Vassal dans l'atelier RTM, devant la rame Néomma. (Photo : B.G.)

Il y a un petit côté rétrofuturiste dans cette réunion du groupement d’intérêt public (GIP) sur les projets de transports en commun de Marseille en grand. Nous sommes dans les ateliers du métro à la Rose. Là même où, dans les années 70, un parterre d’hommes, le maire illustre, Gaston Defferre, au centre, coupaient le ruban du premier métro marseillais. Presque un demi-siècle plus tard, la présidente de la métropole Martine Vassal a choisi symboliquement ce lieu pour une nouvelle réunion du conseil d’administration de l’instance qui doit piloter les projets mobilité du programme voulu par le président Emmanuel Macron.

La réunion a eu lieu dans une petite salle de l’étage et le point presse se tient dans le vaste atelier de la régie des transports. La secrétaire d’État Sabrina Agresti-Roubache, Martine Vassal (DVD) et le maire de Marseille Benoît Payan (DVG) font face à la forêt de micros avec, derrière eux, la première rame du Néomma, le métro en pilotage automatique, imaginé par le designer Ora Ito, et dont les tests sont en cours.

Devant les caméras, les deux élus et la ministre déléguée, chargée du suivi du plan Marseille en grand, affichent une belle entente. “Il nous arrive de ne pas être d’accord, avance Benoît Payan, qui le premier prend la parole. Mais il nous arrive d’être d’accord. Je tiens à saluer l’engagement de la ministre sur ce sujet, je souhaite qu’on aille encore plus loin dans le désenclavement des quartiers Nord, vers la métropole. La présidente a pris l’engagement d’accélérer et je l’en remercie. On a besoin d’aller plus loin encore sur la ville de Marseille“.

À l’Est et au Sud, de nouveaux projets à l’étude

Cela tombe bien, le maire et son équipe ont découvert à l’occasion de cette nouvelle réunion du GIP une palanquée de nouveaux projets pour lesquels Martine Vassal va lancer des études. En octobre dernier, l’État et la métropole ferraillaient sur les questions de financement. Comme Marsactu l’a raconté, l’État ouvrait la possibilité de transformer une part des avances remboursables, qui constituaient les trois-quarts du milliard d’euros promis, en subventions directes. En échange, l’État entendait voir fleurir de nouveaux projets.

Six mois et un nouveau gouvernement plus tard, il n’est plus question de financements supplémentaires. En revanche, Martine Vassal a profité de “cette revue de projets” pour présenter une liste réunie sous le titre “ambition métropole 2035″. Ils ressemblent furieusement à ce qu’auraient été les transports marseillais si la ville n’avait pas un quart de siècle de retard.

Capture d’écran de la carte qui rassemble les nouveaux projets marseillais. (Source : métropole)

On y retrouve donc le projet de prolongation du tramway du 4 septembre vers les plages du Prado en passant par la Corniche. Toujours dans le Sud de la ville, une extension du métro vers la Zac du Vallon-de-Régny. À l’Est, un prolongement du tramway des Caillols vers la Valentine avec une jonction vers la gare de la Barasse. Et, enfin, une liaison entre la Castellane et Saint-Antoine, déjà évoquée, avec le petit plus de la liaison par câble vers l’hôpital Nord. Pour faire bonne mesure, la métropole a ajouté d’autres projets hors Marseille, dont le BHNS vers La Duranne sur l’emprise de la ligne ferroviaire. Un projet ardemment défendu par Sophie Joissains, la maire d’Aix.

Mais, en face de ces projets, il n’est plus question d’un coup de pouce de l’État, dans le cadre du projet Marseille en grand. Quand on lui pose la question du financement, Martine Vassal se veut rassurante. “Vous savez, au départ, je demandais trois milliards, rappelle-t-elle. J’en ai obtenu un. Nous verrons ensuite, projet après projet, comment obtenir des financements supplémentaires“.

Points durs à aplanir

Mais, avant d’aborder la question du futur à dix ans, il s’agit déjà de boucler les 15 projets inscrits dans l’agenda de Marseille en grand. Si les élus affichent des sourires câlins en présence de la secrétaire d’État, en coulisses, cela a continué de ferrailler dur. Les jours précédents le GIP, le maire de Marseille et la présidente de la métropole échangeaient des courriers courroucés sur les sujets qui fâchent : la traversée de la Belle-de-Mai par la rue Loubon et les démolitions de maisons, le terminus du tramway Sud vers la Gaye et non plus vers la Rouvière. Et enfin, le passage du métro à travers le 14ᵉ entre Burel et Saint-Jérôme.

Sur ces trois points, le maire de Marseille estime avoir été rassuré. Il se satisfait également d’une autre annonce qui répond à un autre point d’inquiétude mis en avant par ses services. Alors que le GIP ne s’est tenu qu’une seule fois en 18 mois, il tiendra ses réunions désormais tous les trois mois. Et Martine Vassal entend associer à ces travaux l’ensemble des parties prenantes, des usagers aux entreprises. Elle se félicite d’un “GIP très constructif“. “Tout le monde est unanime : la métropole a accéléré, elle est à fond, ajoute-t-elle. Elle a remis les transports sur les rails en suivant les instructions du président de la République. Avec la ministre, nous avons mis un coup d’accélérateur vers le Nord“.

Un métro 24 heures sur 24 ?

Euphorie de la réconciliation ou surenchère en prévision des prochaines élections, Martine Vassal rêve d’un métro “ouvert 24 heures sur 24, sept jours sur sept” quand le maire espère simplement qu’il soit accessible plus tard le soir. Comme elle l’a déjà égrainé ces derniers mois, Martine Vassal fait désormais de la mobilité sa “première des priorités“. “D’ailleurs, nous l’avons fait dès 2015 avec le département et nous continuons avec la métropole“, tient-elle à rappeler. Elle entend donc s’appuyer sur les “projets fantastiques” qui seront livrés en 2025, à la veille des prochaines municipales. Et, pour faire bonne mesure, elle annonce sans les nommer les projets “autour d’Aix” et ceux de “Fos en grand” à l’Ouest du département.

Dans l’entourage du maire, on se montre attentif à la façon dont le département pourrait venir financer à la carte les projets futurs en fonction de la couleur politique des secteurs traversés. Il n’a échappé à personne que la plupart des projets à visée 2035 se développent à l’Est et au Sud, traditionnellement plus favorables à la droite.

En conclusion de la séance de micro tendu, Sabrina Agresti-Roubache rappelle la présence du ministre des Transports, Patrice Vergriete qui a penché sa longue silhouette de basketteur “sur le berceau de Marseille“, mais en visioconférence. Une visite officielle est prévue pour “dans quelques semaines”. “Il est important de montrer que tout le gouvernement est mobilisé sur le projet Marseille en grand“, insiste la secrétaire d’État, qui doit jouer ce rôle au sein de l’équipe de Gabriel Attal. “L’investissement du président de la République doit nous permettre d’obtenir pour nos enfants, ce dont nous, enfants de Marseille, avons été privés en termes de transports en commun, rappelle-t-elle. Il ne s’agit pas seulement de rattraper le retard, mais d’avoir une longueur d’avance“. La séquence rétro-futuriste est bouclée.