La Ville pousse la métropole sur la piste du vélo

On se souvient de la déclaration aussi tonitruante que mensongère de Martine Vassal, à la mi-mai : “le vélo est au coeur de la stratégie de déconfinement de la métropole”. C’était avant les élections municipales, c’était donc la saison des promesses.

Depuis, on a vu, ou plutôt on n’a rien vu. Même sur un axe de type autoroutier comme le Prado, rien. Le magnifique projet de réseau cyclable de la métropole à l’horizon 2024 : aucun début de mise en oeuvre. Mais je reconnais que dans mon quartier, peu avant le premier tour des municipales, quelques tronçons de pistes cyclables ont été repeints à la hâte… Comme si la peinture était une infrastructure.

Pour les amateurs qui gèrent la métropole après avoir passé un quart de siècle à enfoncer Marseille, la gestion de la mobilité passe par le saupoudrage de subventions (sans aucune arrière-pensée clientéliste, bien sûr). On a un problème de pollution atmosphérique à Marseille ? Plutôt que de développer les transports publics et les parkings relais, subventionnons les voitures électriques, qui s’entasseront dans les bouchons et stationneront n’importe où comme les autres. On a une demande de développement du vélo ? Plutôt que de partager la voirie et créer des parkings adaptés, subventionnons les vélos à assistance électrique, qui n’auront qu’à se débrouiller au milieu des bagnoles.

On reste immuablement devant une conception de la mobilité urbaine centrée sur la bagnole, supposée prioritaire sur tous les autres modes et légitime à occuper 90 % de l’espace public.