Cinq mois de sursis pourraient permettre la fin de la grève de la SNCM

a quoi joue et a joue valls

Je comprends pas :
le KALLISTE n’appartient pas à a SNCM , non ?

Ces grévistes , ils font ce qu’il veulent sur le port ?
Cà marche comme çà à Marseille ? et Monsieur Valls laisse faire ?. Expliquez moi .

http://www.lameridionale.fr/page/nos-navires/le-kalliste-80.html

Ca fait 20 ans qu’on leur donne 4 mois de plus!
Et il est étonnant de voir le silence de la Mairie et de Gaudin devant ce carnage pour les Marseillais.
Faut dire que si on les laisse pas faire , on va finir par s’intéresser à d’autres dossiers : RTM, dockers, Nettoyage…
Alors pensons à notre Feux d’artifice à 500 000* euros (rire jaune)
* c’est pas ceux promis à David Guetta (ou à ses amis du spectacle marseillais? http://www.marsactu.fr/culture-2013/guetta-a-borely-44-euros-la-place-400-000-dargent-public-30304.html )

“Il aura fallu 3 jours de médiation pour obtenir ce que les syndicats de la S.N.C.M demandaient depuis le dépôt du préavis à la mi-mai: du temps pour restructurer la compagnie et permettre un projet de reprise.” En trois lignes tout est dit,et vous résumez parfaitement la situation dés votre phrase d’introduction,que l’on pourrait tout aussi bien mettre en phrase de conclusion. on pourrait seulement rajouter: Deux mois de perdus et pendant ces deux mois,combien d’argent (public et privé) perdu par la compagnie,les salariés grévistes,les usagers-clients,les entreprises et commerces,les divers partenaires portuaires et autres? Et combien d’emmerdements pur tous ce braves gens,qui auraient pu être économisés? Oui,les “tergiversations” de transdev-véolia et surtout celles du gouvernement,les “martèlements” et autres coups de poing sur la table de Valls nous coûtent trés cher! Avec hollande-valls et autres sapin-montebourg notre pays fonce vers le redressement grâce aux économies débusquées et réalisées par cette fine équipe. N’en doutons pas!

Je déboucherais un champagne lorsque tous ces égoistes perdront leur statut

@JL41
DES DONNÉES IMPRÉCISES
Non, vous ne pouvez pas écrire le “bilan des sociétés qui est public”. C’est impossible. Sur les trois compagnies concernées (SNCM, CMN et Corsica Ferries) seules les deux premières présentent leurs comptes certifiés. Pour ce qui est de la “Corsica Ferries” ce n’est qu’une marque. Seule existe Corsica Ferries France SA, dont le siège est à Bastai. Cette société ne porte que… deux navires. Les autres sont inscrits dans des sociétés italiennes (FORSHIP SPA, MEDINVEST…). Nous sommes face à un groupe qui compte plus de quinze sociétés, chapeautées par une holding LOZALI SA. Le siège de cette dernière est en Suisse et n’est pas tenue (SA non cotée en bourse) de présenter ses bilans. Non tenue par la loi suisse. Cependant, les textes européens sont formels, sur un marché concurrentiel on se doit de connaitre les comptes certifiés de la holding de tête.Pourtant l’État et la Collectivité de Corse ont laissé faire cela. Vous ne pouvez donc comparer les comptes de la CMN et de la SNCM avec ceux de Corsica Ferries France SA. Cette dernière n’est qu’une des sociétés. Elle sert de “faux nez” au groupe. Quand à la CMN “bien gérée”, je vous rappelle qu’elle connait sa deuxième année de perte. Ce n’est pas rédhibitoire, mais nous parlons là d’une compagnie qui ne gère que trois navires et qui encaisse plus de quarante millions de subvention par an. Fort de toutes ces données et de bien d’autres encore, on peut penser que votre analyse est bien peu solide. Oui la SNCM a connu des abus. Ce sont les seuls qui sont mis en avant.
Les pertes récurrentes et les très faibles taux de remplissage (6 millions de place pour moins de 2 millions de passagers) de la “Corsica Ferries” sont zappés des journaux. Nous passons sur les infortunes de mer (condamnation pour dégazage, navigation sur un moteur en violation des règlements…). Quand à la CMN, elle a juste vécu au crochet du contribuable depuis sa création. (l’actionnaire principal était l’État, il n’encaissait aucun dividende d’une compagnie qui gagnait de l’argent et dont l’actionnaire principale était … la SNCM).
Soyez honnête, il faut couler la SNCM pour permettre à certains hôteliers corse de bénéficier de l’argent public aujourd’hui consacré aux transports. Mais ne cherchez pas un comparatif hasardeux, aux chiffres bidonnés et invérifiables.
La Corsica Ferries a été un des outils du naufrage organisé. Il faut la récompenser en coulant la SNCM, car si cette dernière venait à résister c’est la Corsica qui verrait remonter la vérité de son état financier. C’est du business et de la politique. N’essayez pas de l’habiller avec des masses salariales non signifiantes. Les lecteurs de marsactu sont désormais bien informés. Ils savent tout cela. Il n’y a désormais que les journalistes économiques autoproclamés dans les transports qui continuent à véhiculer cette comparaison sociale bidon.
Pour vérifier nos propos, vous pouvez lire ou relire un certain nombre de liens qui les confirment.
Sur l’état financier de Corsica:
Hier: http://archive.today/DIgGC
Aujourd’hui:http://www.marsactu.fr/economie/un-film-denonce-le-modele-low-cost-de-corsica-ferries-35494.html
Sur la sécurité:
Hier: http://archive.today/DIgGC
Aujourd’hui: http://www.marsactu.fr/economie/talonnage-dun-bateau-corsica-ferries-se-defend-mal-35203.html
Le dégazage: http://www.actu-environnement.com/ae/news/1154.php4