Une autoroute pour la métropole Gaudin

Oui Leravidemilo, excellente cette photo de Gaudin en chasseur. Les sangliers sont entrés dans Marseille (par Luminy), mais c’est la laie aixoise qui lui chie dans les bottes. Le personnel politique est devenu féroce. Et difficile à renouveler, comme le suggère Benjamin.
Bonjour à lui que je ne connais pas, ainsi qu’à Leravidemilo et Electeur du 8e, nous voici entre revenants !

« Gaby Charroux face à la Métropole », une candidature alternative qui ouvre au débat, mais présentée de façon un peu privée. C’est Maritima Info, canal officiel des informations vues de Martigues qui présente le candidat avec son public. Pas possible de laisser un commentaire qui sera exposé au regard de tous, au bout des multiples liens de Google qui pointent vers Maritima Info.

Le débat est ouvert sur un site personnel et dédié de Gaby Charroux, plus les réunions publiques tenues en pays conquis par le candidat : http://www.gabycharrouxnotremetropole.fr/
Et là on peut déposer des messages, il y en a 5 et 3 ont fait l’objet d’une réponse du candidat : http://www.gabycharrouxnotremetropole.fr/contribuez.html

Campons le décor de l’alternative. L’opposition de gauche ne va le plus souvent pas au-delà de cette double critique à l’égard de Gaudin, que les grands élus de gauche ménagent en même temps, de même que le gouvernement :
1) Sa politique est celle qui lui est dictée par les investisseurs, d’où notamment, une inflation d’opérations commerciales (les investisseurs ont apparemment beaucoup de capitaux à placer, selon l’adage que le commerce marche toujours, tandis que les marges sont faibles dans l’industrie, où la compétence des investisseurs est faible aussi), qui n’aide pas pour le moment le petit commerce de rue plus traditionnel à se renouveler, même en centre ville.
2) Il gagne ses élections en s’appuyant sur un certain nombre de grandes familles conservatrices et leurs réseaux, quelles que soient les compétences des hommes et des femmes montés au conseil municipal. Mais le chef est assuré d’être respecté et il récompense : http://www.solangebiaggi.com/wp-content/uploads/2010/02/DISCOURS-legion.pdf

Qu’on le doive à l’équipe municipale ou non, ce qu’on sait moins, c’est que Marseille a été la grande ville de France où il s’est vendu le plus de surface en zones d’activités (Marseille Aménagement et la structure qui a suivi, dont la justice a eu à se préoccuper) et où il s’est créé le plus d’emplois. L’école et la formation permanente étant ce qu’elles sont à Marseille, où les besoins de pédagogie sont plus importants qu’ailleurs, ces recrutements, souvent dans des domaines nouveaux ou vers des qualifications nouvelles, se sont faits de plus loin que de Marseille. Ce qui a été bon pour un solde migratoire en déroute, mais moins bon pour faire baisser le chômage.
Mais peut-on vraiment comparer une grande ville aux communes qui l’entourent ? Une grande ville comme Marseille ou Lyon, a aussi des dessous, qui étaient assez maîtrisés à l’époque de Defferre. Actuellement ? On ne sait rien de ce jeu plus discret. Sociologues, urbanistes, économistes, le tour de la question de ce qu’est une grande ville n’a pas encore été fait.
Celle-ci déborde de toute part sur son environnement. Si l’on s’arrête sur le fonctionnement économique, les desserrements d’entreprises marseillaises ont grandement favorisé la création d’emplois nouveaux et la fiscalité dans les villes de son environnement : Ville Nouvelle de Vitrolles, Marignane, St-Victoret, Les Pennes-Mirabeau, Aix (directionnel et distribution, péri-portuaire même) et le Pays d’Aix (transmutation de l’instrumentation de Marseille et de l’Etang-de-Berre vers ces fameuses entreprises technologiques), et enfin Aubagne, Gémenos et La Ciotat, avec une grande moisson de PMI soutenues grâce aux aides à la reconversion des chantiers navals fermés. Fermés parce que leurs prestations étaient trop éloignées de celles requises actuellement pour l’entretien et la réparation navale pratiqués à Marseille et à La Ciotat. Ou de celles de STX à St-Nazaire pour la construction navale. La périphérie s’est enrichie, tandis que Marseille dont on sait que les canons des fortifications de Vauban pouvaient être tournés vers la ville, n’a pas été aidée par l’Etat avant que n’arrive Euroméditerranée. Au point qu’on a assisté à un certain dédoublement métropolitain avec Aix, où l’immobilier d’entreprise accueillait en masse, alors qu’à Marseille, entre l’ancien et l’offre neuve, forcément plus chère, on était arrivé à un certain marasme. La situation est redressée maintenant et il se place à nouveau davantage de surfaces à Marseille qu’à Aix. La distribution de la population immigrante a également été sélective entre Aix et Marseille. Et elle le reste, avec tous les problèmes éducatifs qui lui sont liés à Marseille.

C’est dans ce décor qu’il faut placer les villes « concurrentes » d’Aix, d’Aubagne et de Martigues, qui a moins bénéficié du desserrement marseillais, mais où la pétrochimie et le raffinage généraient des revenus fiscaux propres à transformer la ville en paradis.

Martigues et Aubagne sont deux villes communistes leader dans les Bouches-du-Rhône. A la tête de revenus fiscaux importants, plus le secours de l’endettement à Aubagne, ces villes ont eu les moyens d’une politique urbaine et sociale, culturelle, de communication et de débat même, qui les ont fait citer en exemple. Et ont assuré le maintien des équipes municipales dans le temps. Cela avec une population souvent ouvrière qui en ressort éduquée, bien logée, bénéficiant de nombreux équipements culturels et sociaux. Evidemment que les élus et une partie de cette population, qu’on a fait voter à Aubagne contre un rattachement à Marseille, ne voit pas d’un bon œil de partager au sein d’une métropole à laquelle la maire d’Aix fait la guerre. Pourtant ce qu’a cette périphérie est venu de Marseille. Cela a été moins le cas pour Martigues, qui souffre toujours d’un déficit d’emplois par rapport à une mono-industrie qui accroît sa productivité tout en réduisant ses effectifs. Mais les Martégaux trouvent les emplois qui manquent dans la périphérie, jusqu’à Marseille.

Alors critiquer Marseille dans ce petit livre, sans doute nourri d’une préparation de la part de spécialistes du parti, dont en économie, critiquer Marseille parce que Gaudin a ouvert les vannes aux investisseurs qui ont développé pléthore de surfaces commerciales, est assez rigolo. Martigues et Aubagne ont fait exactement la même chose, au motif de l’emploi, suscitant comme à Marseille les récriminations des commerçants traditionnels. Le premier boom de l’emploi à Martigues, avec sa grande zone d’activités, a été consécutif à la forte démographie de la ville au début de son ascension. C’étaient des emplois commerciaux et de service. Les extensions récentes de grandes surfaces jouent sur cette corde également. Tandis qu’à Aubagne, c’est une guerre des implantations avec Marseille, que la grande ville essaie de gagner à la Valentine, avec un réseau viaire maintenant complètement saturé. Une meilleure coopération dans un cadre métropolitain sera la bienvenue.

Une autre affirmation du petit livre est de dire que les milieux patronaux avaient renoncé à soutenir l’industrie. Je dirais juste que les premières fois que j’ai entendu parler des emplois commerciaux et du tourisme, comme ceux d’une modernité à soutenir, face à une industrie en régression, c’est de la part de professeurs et de chercheurs de l’université à la poursuite de la mode. Plutôt PS que PC il est vrai.

Le plaidoyer du petit livre pour une gestion publique de l’eau et de l’assainissement est plus crédible (p 50) : « A Marseille, en 2012, l’eau et la gestion du réseau d’assainissement, confiés au privé, revenaient à l’année à 395 € par foyer pour une consommation moyenne de 120 m3. A Martigues en 2013, le même service était rendu pour 261 € ». Mais les contraintes et la complexité sont malgré tout plus importantes dans une grande ville. La source d’eau de secours de Marseille, constituée par la Galerie de la Mer, des mines de Gardanne à l’Estaque, est alimentée sous Marseille par les fuites d’un très vieux réseau d’assainissement. Heureusement, un tubage la prend plus loin.

Martigues n’a pas fait des prodiges (comme Aubagne, tout en puisant dans Marseille), dans le développement de l’emploi industriel ou de la recherche développement. Si la grande industrie battait de l’aile, la ville serait dans la panade. Et ses ressources sont telles, qu’une grande partie du foncier de la commune lui appartient. Bien sûr, ça permet une gestion appropriée de l’espace et de déclasser ici ou là pour réaliser un lotissement ou un équipement public, mais c’est quand même une gestion un peu rentière, disons patrimoniale, alors que des moyens auraient pu être orientés en faveur du développement de nouvelles activités industrielles, assez conformément aux espoirs des enfants de la population ouvrière de la ville. Mais c’est difficile, ici comme à Marseille, et on voit qu’à Rousset on se casse les dents avec cette Silicon Valley à la française, qui a englouti les subventions publiques dans un véritable tonneau des Danaïdes. Alors coopérons à l’échelle d’une métropole pour faire mieux, d’autant qu’aucune commune autre que Martigues n’a eu le niveau et l’antériorité de ressources fiscales de cette ville, une abondance qui lui permet de valider un schéma qui sera difficile à partager. Ce manque de partage était déjà dénoncé par Port-de-Bouc, en tout cas avant l’intercommunalité.

Une idée intéressante, la création pour les transports d’une Société Publique Locale (SPL) qui articulerait les efforts déjà faits avec les mises en œuvre à pousser ailleurs, mais surtout, qui déborderait du cadre métropolitain. On ne peut pas considérer pour les transports, qu’au-delà de la métropole on tomberait dans le vide d’avant Galilée. Ce serait peut-être aussi mieux prendre en compte le principe de réalité que le livre blanc de la mission de préfiguration. Mais les entreprises (privées et publiques) devront être mises davantage à contribution, si possible au-delà du plafond actuel de 2 % pour la taxe transport.

Le maître mot du programme est la gestion publique des services publics, avec une instance de contrôle des utilisateurs. On serait tenté de penser que cette gestion publique court parfois le risque d’être dispendieuse par manque de rigueur et un accroissement continu des effectifs, mais pourquoi l’inverse ne serait pas possible ? Pas mal de maires de cette future métropole, dont la maire d’Aix, se diront que ce sera peut-être le moyen de faire le ménage dans certains services de la ville de Marseille.

Les propositions économiques du député, en termes de schémas et de filières sont assez théoriques et éloignées du fonctionnement réel de l’économie. On n’est pas loin d’une sorte de planification atténuée à la soviétique. Adoucie par un travail de reprise des entreprises en difficulté, mais la notion de marchés et de concurrence internationale n’est guère prise en compte. Sans doute parce qu’il s’agit de l’enfer des multinationales. On ne peut pas s’inscrire dans la mouvance du Front de Gauche sans mélenchoner. Encore que Mélenchon bouge avec l’actualité et qu’il défend lui aussi maintenant l’économie de la mer, comme Charroux.

Une certaine haine des technocrates déborde du petit livre, haine compréhensible lorsqu’ils se substituent aux élus qui ont à traduire les attentes de la population. Mais les technocrates peuvent aussi avoir une vue renouvelée du fonctionnement de la société, de son arrière plan, qui mettent à mal les schémas idéologiques (parce que dépassés) de tout le soubassement sommairement marxiste de ce petit livre. Militer pour la culture et le savoir, comme le fait le maire de Martigues, implique un certain pluralisme dans le débat, plutôt que de le confiner. Cette haine des technocrates pourrait bien couvrir un refus de se remettre en question.

Michel Vaxès dans sa postface fait plutôt l’apologie de l’œcuménisme, d’une politique évangélique, avec un coup de goupillon en direction de ceux qui ont une foi chrétienne. Un rapprochement osé : « Marx rejoindrait-il Jésus autour des racines communes de l’Amour du prochain, de l’espérance humaine, de l’accomplissement de toutes choses », nous dit-il. Marx n’a quand même pas eu les mêmes disciples que Jésus. Mais leurs églises respectives se sont par la suite distinguées chacune par le même assujettissement du prochain, les mêmes tortures et les mêmes massacres à l’égard de ceux qui ne pensaient pas comme elles.