SNCM : il faut imaginer Sisyphe heureux

Dufour a dû supprimer le Liamone II, mais assure qu’il n’y aura aucune répercussion sur l’emploi à la SNCM
– pas bon en math lui, 1 bateau en moins = 2 équipages en moins

… “On a beau jeu, et souvent à juste titre de taper sur la CGT marin et ses actions totalement irresponsables, mais on oublie un peu vite aussi la responsabilité des politiques français qui ne se sont pas vraiment battus contre une déréglementation ultra-libérale du transport maritime imposée par Bruxelles, pour protéger leur compagnie nationale … C’est même l’un d’eux, l’UMP Jacques Barrot en tant que commissaire européen en charge des transports qui, sur le modèle du « plombier polonais », a permis que la Corsica vienne tailler des croupières à la SNCM, considérant que les « jaunes » pouvaient entre la Corse et le continent concurrencer l’armateur marseillais, tout en embauchant des marins à des salaires bien évidemment largement inférieurs à ceux des marins français “…

Merci qui ? Merci Les Cow boys, Merci L’Europe, Merci L’UMP, Merci Jacques Barrot et merci notre clique régionale d’incompétents notoires au premier rang desquels, le pauvre Gaudin qui ferait bien de penser à aller s’acheter un cerveau comme une humanité… Il n’est plus que temps ! DEHORS BORDEL !!!

P.S. à “SISYPHE MALHEUREUX”.
Le départ de la Moby Lines de la ligne Toulon-Bastia est, officiellement, du au “surcout du carburant”, mais il faut savoir de les autorités insulaires ont tout fait pour décourager ce concurrent Non pas que la Moby soit une référence, mais le motif est simple: si le scénario décrit, dans “SISYPHE MALHEUREUX” se confirme, il n’y a pas de place pour un concurrent à Toulon. Il est savoureux de noter que ceux qui ce sont fait les défenseurs de la “concurrence”, s’arrangent pour se retrouver en situation de monopole. Condition obligatoire pour absorber ses pertes. Décidément, Sisyphe est sur la mauvaise pente.

LES USAGERS, PARLONS EN
Les tarifs sont artificiellement bas. Ils ont été maintenus à un niveau bas, pour justifier la surabondance des offres de places. Le temps d’asphyxier la SNCM. Quand elle aura disparu, les tarifs vont remonter. Rien ne justifiait des prix aussi bas, sauf la volonté de tuer un concurrent. Le plan que je décris n’est pas une volonté du rédacteur de ce courrier, mais une volonté politique masquée.
Personne ne peut, raisonnablement, souhaiter un retour à la situation ante 1996 (l’arrivée d’un concurrent sur Nice). Mais le monopole de fait, induit par le plan, démontre à contrario que la marge de manœuvre est étroite sur le marché entre la corse et le continent (3 millions de passagers). Si vous subventionnez tout le monde (comme aujourd’hui) vous manquez d’argent. Si vous ne subventionnez qu’une compagnie de cargos, vous obligé la compagnie de ferry non subventionnée à être en situation de monopole pour survivre.

et les camarades cgt officier ? ils attendes comme d’habitude que cela se passe et profiter des aquis! sans se mouiller …nous voulons des officiers phillippins..

LE LOUP SORT DU BOIS
Le 18 Février, nous faisions la démonstration de l’ existence d’un “plan”. Arguments compliqués , mais si vous faites l’effort c’est finalement logique. Simplement, vous n’êtes pas obligé de le croire. Encore la “théorie du complot” pouvez vous penser. Pourquoi pas? Mais un loup sort du bois et vient démontrer que ce plan existe. Tout est dans la présentation. Le STC -syndicat nationaliste corse- vient d’ouvrir un site consacré à “la création d’une compagnie régionale” en lieu et place de la SNCM. Le STC veut diviser la compagnie en deux “pôles”, un “Corse” et un “Maghreb”. Au pôle Corse, on peut lire: “ossature publique sous forme de SEM avec introduction de la CMN pour la partie privée”. Le chapitre poursuit:”récupérer 30 millions d’euros par an pour la CTC (assemblée de Corse)”. A peu de choses prêt, c’est notre propos du 18 février, bizarre n’est ce pas? Si vous lisez, ci dessus, notre post vous verrez qu’il s’agit, ni plus ni moins, d’abonder le budget de l’assemblée de Corse avec une partie de la dotation de “continuité territoriale”. Autrement dit, l’État reverserait d’une main ce qu’il reprend de l’autre. C’est une confirmation.
L’HABILLAGE D’UN NAUFRAGE
Derrière toutes ces théories, intellectuellement alléchantes, il y a les réalités et les arguments fallacieux.
LES RÉALITÉS
Ces propositions entérinent l’abandon de la majorité du marché des passagers au concurrent, en difficulté financière. Elles entérinent un plan social humainement couteux, argument surprenant de la part d’un syndicat, si des idées émanent vraiment d’un syndicat. Nous y reviendrons plus loin.
Cela sous entend que la SNCM vend ses actifs et que les collectivités (Corse et PACA) mettent la mains à la poche. Drôle de projet qui suggère que le contribuable doit payer deux fois la même chose. Toutes ces belles idées sous entendent que les deux collectivités sont en phase et que la SNCM veut vendre. Si ce n’est pas le cas, il n’y a pas de plan B. Terrible…
LES ARGUMENTS FALLACIEUX
Dans la partie “historique”, on peut lire que les Navires à Grande Vitesse de la SNCM étaient déficitaires car le “scénario se répéta” (Sous entendue leur construction en France). Pourtant tout le monde sait que c’est le prix du carburant qui rendait ces NGV couteux à l’usage.
La plus belle, si j’ose dire, c’est “2004 au bord du dépôt de bilan”. Mais il y a une impasse et une grosse: QUI A FAIT GRÉVE TROIS SEMAINES EN 2004? Une grève pour la “corsication des emplois” à la SNCM, qui n’a débouché sur aucun emploi, bien au contraire. Avant ces grèves, la compagnie publique était bénéficiaire et disposait de fonds propres conséquents. Au même moment, son concurrent perdait près de 10 millions d’euros et vivait sans fonds propres (et si, c’est possible avec une holding au Luxembourg, mais impossible en France). A cette époque, la SNCM assurait 70% du trafic sur les lignes de Nice. Après trois semaines de grève, la proportion commençait à s’inverser. Pour être tout à fait honnête, c’est ajouté à ces grèves la vente par l’État d’un puis de deux NGV. Comment, l’État et un syndicat nationaliste “mano nella mano”? A vous de voir.
Vous remarquerez que ce même État est absent du débat depuis quatre semaine, alors qu’il possède encore 25% de la SNCM. A vous de voir.
Encore un argument fallacieux et non des moindres: VEOLIA qualifié, à longueur de communiqués de “multinationale”. C’est la vérité. On peut trouver scandaleux la privatisation de la SNCM. On peut s’interroger sur la vente et la revente avec plus valu des part de BUTLER Capital Partner’s. On peut craindre une volonté de VEOLIA de vendre les “bijoux de famille” (le siège et les navires). Mais on ne peut pas faire autant d’impasse sur les autres… multinationales.
MULTINATIONALES CONTRE MULTINATIONALES
-Commençons par la CMN, tant louée par le STC et certaines autorités politiques. Trois cargos (peu d’équipages), 28 millions de subvention par an. A ce compte là, encore heureux qu’elle fasse des bénéfices. Mais au fait, qui est le véritable patron de la CMN? C’est le groupe frigoriste européen, STEF TFE (15 000 employés) cela ressemble à une “multinationale”, non?
-Le concurrent “toulonnais”. Une myriade de sociétés, près de vingt. Trois situées en France (Bastia) et les autres dans différent pays et paradis fiscaux: Italie, Luxembourg, Jersey, Bahamas. Avec la holding de tête cachée en Suisse (comptes inaccessibles). N’est ce pas la description d’une “multinationale”? Pourtant, ces deux multinationales sont protégées. Une est oubliée dans toutes les attaques sur le “capitalisme vorace” et l’autre est encensée.
ÉCRAN DE FUMÉE
A la lecture de ce qui précède, vous aurez compris le “plan”, le vrai. Vous noterez, au passage, que la “technicité” du projet STC ne peut émaner d’un syndicat fut il remplit de grands esprits. A vous de voir. Si vous faites l’effort de rechercher les arguments avancés par certain concurrent, vous trouverez les points de convergence.
Les citoyens ne sont pas des imbéciles si on leur explique, ils comprennent. Dans l’espoir d’avoir été assez clair. Vous pouvez faire circuler. Il n’y a pas qu’en Égypte que le net peut servir la parole démocratique.

MOBY LINES, RADIOSCOPIE D’UN « DÉPART »
En apparence, les bleus la compagnie italienne Moby Lines ont abandonné la ligne Toulon-Bastia (démarrée début avril 2010), fin février, au prétexte d’un « carburant trop cher et du non versement des subventions par l’assemblée de Corse ». Cela c’est la version officielle. Mais si on gratte un peu, on s’aperçoit que l’histoire est plus subtile.
GUERRE ET… PAIX

GUERRE
Il y a deux ans, les jaunes de Corsica Ferries ont accentuée leurs attaques sur des lignes entre l’Italie et la Sardaigne, où la Moby était leader. Cette offensive est mal vécue par la compagnie bleue. Elle riposte en lançant une contre offensive sur le « territoire » des jaunes, Toulon. Autrement dit, la guerre. En 9 mois (d’avril à décembre), avec un vieux navire loué, les bleus raflent plus de 123 000 passagers à Toulon. Majoritairement, ces passagers ont été pris aux jaunes. Si l’assemblée de Corse avait payé la subvention aux bleus, ils auraient touché plus de 700 000 euros pour cette période de neuf mois. Comme la subvention sur Toulon est plafonnée, l’argent que gagne les bleus est pris aux jaunes.
Si les bleus étaient restés, ils auraient augmenté leur nombre de passagers et le montant de la subvention, pour l’année 2011. Quand on voit le niveau de remplissage des navires jaunes (moins de deux millions de places vendues, pour plus de six millions de places à la vente), le résultat 2011 aurait put être encore plus terrible, si la Moby Lines était restée. Les jaunes ont compris le message. La réponse bleu a été le révélateur de cette « compréhension ».

PAIX
Le retrait des bleus de la ligne de Toulon doit être décodé. Si vous regardez les chiffres de l’offre des jaunes sur les lignes italiennes, pour 2011, vous assistez à une baisse. En clair, je baisse sur l’Italie (les jaunes), tu parts sur Toulon. CQFD. De plus, en partant avant la date anniversaire de son arrivée, la Moby ne touchera pas les 700 000 euros que lui devait l’assemblée de Corse (décision du Tribunal Administratif de Bastia). En effet, le contrat pour toucher la subvention sur les lignes de Toulon oblige à naviguer une année pleine. Il y a de fortes chances que cette somme soit versée aux jaunes.
Voila comment on habille un retrait négocié.

Partage du territoire.
Effectivement, le prix du carburant « rend la concurrence difficile et obligera à monter les prix » c’est l’explication que donne le Président de la Moby France sur les radios de Corse, le 4 Février pour expliquer le retrait de la compagnie italienne. Mais ce carburant est cher pour tout le monde.
En se partageant le territoire et en baissant le nombre de places mises en vente, le bleu et le jaune limitent la casse. C’est comme cela que l’on se fait la guerre dans le milieu maritime. Chacun a montré ses armes et maintenant voici le temps de la paix des braves. Les frontières sont, provisoirement, tracées. Reste une victime de poids, la SNCM.

DU MONOPOLE PUBLIC, AU MONOPOLE PRIVÉ
Les règlements européens n’interdisent pas à une compagnie non subventionnée, de concurrencer la compagnie qui a gagnée un marché public sur une ligne. A part que, comme cela ne vaut pas le coup (coût), personne ne vient. Ce raisonnement économique est encore plus valable si on est sur une ligne non subventionnée. Décodage:
Si l’assemblé de Corse ne subventionne (à partir de 2012) que les lignes de cargos à partir de Marseille, aucun texte n’interdirait à un concurrent de naviguer sans subvention, mais cela serait financièrement intenable. Même raisonnement sur les lignes de Toulon, si l’assemblée de Corse décide de ne plus les subventionner. Pour rentabiliser ces lignes, sans subvention, il faut être seul.
Voila comment ceux qui prônaient la “fin du monopole” public (de fait et non de droit,comme démontré ci dessus), se retrouveront en monopole de fait. Après avoir organisé le départ de la concurrence. Est ce asses clair?

CORRECTIF SUR LES SUBVENTIONS MOBY LINES ET SUITE DU NAUFRAGE
CORRECTIF
Finalement, la Moby Lines a touché les 700 000 Euros de subvention. Cet argent amorti, en partie, l’opération que nous décrivons dans notre post intitulé “RADIOSCOPIE D’UN DÉPART”.

SUITE DU NAUFRAGE
C’est presque fait. L’assemblée de Corse va retirer plus de trente millions de subvention à la SNCM, exit le service des ferries, c’est le PDT de l’exécutif de l’assemblée de Corse qui le dit le 20 Janvier dernier.
http://www.corsematin.com/article/corse/desserte-maritime-paul-giacobbi-na-pas-tourne-autour-du-pot.588128.html
Conséquence annoncée dans notre post intitulé “LE LOUP SORT DU BOIS”: des centaines d’emplois supprimés à la SNCM, un concurrent qui avait du mal à remplir ses bateaux sauvé par l’argent public et l’opacité, ainsi que par l’absence de curiosité des autorités.
http://www.bakchich.info/societe/2012/01/26/avant-le-costa-concordia-le-desastre-du-sardinia-express-61098
Tout cela dans le plus grand silence, quelques exceptions près dont MARSACTU.