Premières fuites sur l'avenir du hangar J1

Premières fuites sur l'avenir du hangar J1

Il y a quelques années encore, ce hangar gris à moitié caché par un noeud de passerelles ne faisait fantasmer personne. Par le truchement d'une brillante idée de Bernard Latarjet, le père de la capitale culturelle, le hangar J1, sis place de la Joliette, est devenu l'un des hauts lieux de la vie culturelle marseillaise. A tel point que lorsque le Grand port maritime a décidé de lancer un appel à projets, en avril dernier, tout le monde y allait de son idée : le macumba night, un grand musée les pieds dans l'eau, une piscine, un aquarium ou un casino…

Depuis, Marseille Provence 2013 a plié les bagages et rendu le niveau qui accueillait les expositions à son propriétaire. Début décembre, le port a reçu les premières manifestations d'intérêt à la fois pour les différents niveaux du hangar mais aussi concernant la délégation de service public de gestion des quais – 10 000 m2 de terre-plein et de rez-de-chaussée du hangar – dans le but d'accueillir des activités de grande plaisance. Car l'ensemble du projet doit s'inscrire pleinement dans les nouvelles vocations que le GPMM entend attribuer à cette portion des bassins Est de Marseille, en vertu de la charte ville/port ratifiée par l'ensemble des collectivités territoriales.

"Montrer patte blanche"

La vingtaine de dossiers que le Port a reçue formule parfois des offres mixtes, pour le bâtiment et les quais attenants. "Pour l'heure, il s'agit surtout de montrer patte blanche, se présenter et afficher son sérieux", explique un des candidats. Car le chemin est encore long avant d'en arriver à une désignation. "Nous allons entrer dans la phase d'allers et retours entre le port et les différents candidats afin de mieux les connaître et d'affiner leurs offres sur le plan technique, explique-t-on au GPMM. Ensuite, elles seront examinées par la commission consultative présidée par Yves Cousquer. Enfin, elles seront soumises au président du directoire". A l'issue de cette première phase, que le Port se refuse à inscrire dans le temps, une seconde phase de constitution des offres débutera avec envoi du cahier des charges aux candidats retenus. Là encore, difficile d'avoir un calendrier. "Il s'agit de ne pas se tromper", formule-t-on au Port.

Si l'entité portuaire s'en tient à la discrétion, certains offres commencent à faire parler d'elles et les premiers noms circulent. Ainsi, pour prolonger la parenthèse culturelle entr'ouverte par MP2013, un quatuor d'acteurs culturels a décidé de se lancer dans l'aventure. Il s'agit de Macha Makeïeff, directrice du théâtre de la Criée, Fabrice Lextrait des grandes tables de la Friche, Christian Rey, le directeur de Marseille Innovation et l'architecte André Jollivet.

"Nous ne sommes pas taillés pour rivaliser avec les grands groupes qui vont répondre à l'appel d'offres, reconnaît Fabrice Lextrait. Notre idée est de les accompagner dans le développement de cette vocation culturelle en travaillant avec eux notamment sur les premières années de préfiguration du site". En effet, l'appel à projets lancé par le port prévoit un lancement en plusieurs étapes : le terre-plein, rez-de-chaussée et premier étage ne seront disponibles qu'en 2018 après déménagement de la gare maritime. En revanche, "une partie du deuxième étage du hangar J1 pourra être mis à disposition en 2014 à titre transitoire préalablement à la réalisation des aménagements définitifs", indique l'appel à projets. C'est là que la bande des quatre a placé son pied avant que la porte du hangar ne se ferme à la culture.

D'autres porteurs de projets ont également limité leurs offres au seul bâtiment à l'armature métallique dessinée par la maison Eiffel. C'est le cas de l'architecte marseillais Yvann Pluskwa qui défend également un projet culturel avec un confrère qui a fait ses armes dans ce secteur. Ils se sont associés au groupe nantais Brémond qui s'est fait une spécialité de la rénovation de bâtiments industriels, notamment au coeur de l'île à Nantes. D'autre part, ce groupe à la carte de visite prestigieuse possède également des filiales spécialisées dans la gestion de lieux culturels. Du côté du groupe nantais, on ne donne pas plus de détails sur l'offre formulée.

Les grands voisins se positionnent

Autre gros client qui ne se soucie que du hangar, le voisin et patron de Constructa, Marc Piétri. Bien présent sur le secteur avec son bouquet de gratte-ciel du quai d'Arenc et la rénovation des Docks, il prolongerait bien son domaine d'activité jusqu'aux quais. Certains lui prêtent la volonté d'y installer une piscine. Du côté de Constructa, on se borne à expliquer qu'une équipe pluridisciplinaire travaille sur ce projet pionnier qui développe "un concept autour de l'eau".

Déjà propriétaire des Terrasses du port, prochain vaisseau amiral de la Joliette, le groupe Hammerson ne se désintéresse pas de l'avenir de ses voisins immédiats. Il a donc également fait connaître son intérêt, sans préciser s'il allait jusqu'à la gestion des quais attenants. Certains y voient une stratégie plus préventive que véritablement offensive, même si ce type de grands groupes peut rapidement réagir si la concurrence se précise. Autre gros client peu disert sur ses intentions, Xavier Giocanti et le groupe Résiliance, promoteur spécialisé dans les zones franches qui doit notamment lancer une gigantesque extension de Grand Littoral, baptisé Tivoli parc. On le dit intéressé par l'ensemble du lot : hangar, quais et gestion de de la délégation de service public et associé à un groupe turc pour la gestion du yachting.

Dernier candidat connu, le promoteur de la rue de la République Eric Foillard s'est associé à Marinov, filiale de Suez spécialisée dans la gestion des ports et déjà présente à la Seyne. Très discrets sur leur projet, ils misent ouvertement sur le développement de la haute plaisance dans les bassins de la Joliette. Selon nos informations, ils veulent faire de ce "bâtiment presqu'île" un yacht club comme il n'en existe pas ou peu en France. Le bâtiment entièrement déshabillé de sa pelure grise accueillerait également l'ensemble des services destinés à la clientèle et aux équipages, à commencer par une capitainerie qui fait défaut aux bassins de la Joliette. Ils s'appuient sur un mystérieux investisseur et une étude de marché sur les superyachts en Méditerranée.

4600 superyachts dans le monde

Le potentiel existe bel et bien. Animateur du collège "Grande Plaisance" pour la fédération des industries nautiques, Frédéric Verrons trace à grands traits les atouts du secteur : "C'est 4600 bateaux dans le monde pour un chiffre d'affaires de 24 milliards d'euros, dont la moitié en Europe. En Méditerranée, cela pèse 7 milliards dont 1,5 pour la France et 1 milliard entre Paca et la Corse". Ces sommes colossales sont à la mesure de la progression exponentielle des très grands yachts (50 mètres et plus) à l'échelle mondiale.

Vu d'Inde ou de Chine, Marseille est à un pointillé de la Côte d'Azur sans forcément une kalachnikov pour faire tache sur la carte. "30 à 40% de la flotte mondiale navigue dans un triangle entre la France, l'Espagne et l'Italie. Jusqu'à un passé récent, Marseille n'avait pas la capacité d'attraction pour faire venir cette clientèle de luxe". Désormais, le nouvel horizon culturel, le Vieux-Port rénové et la proximité des calanques offrent une carte postale inédite à ces clients. Quant aux équipages, ils trouveront à Marseille une ville tout à fait à niveau pour y accueillir leurs familles. 

"En revanche, il s'agit d'une clientèle très volatile, enchérit Frédéric Verrons. Ce n'est pas la petite plaisance, qui vit et navigue sur place. La très grande plaisance ne se fixe jamais. Dans ce cas, elle va être sensible aux paramètres d'attractivité, y compris et surtout financiers". Car si les très grands bateaux sont si prisés parmi les grands de ce monde, c'est aussi pour des raisons de placements et d'avantages fiscaux. Si le niveau de TVA ne leur convient pas, ils peuvent croiser vers d'autres ports méditerranéens à la fiscalité plus douce comme l'Italie ou la Croatie par exemple. Les professionnels français de ces activités demandant une harmonisation fiscale au niveau européen afin d'éviter une compétition par trop déloyale. 

Si la direction du port ne communique pas ses préférences entre tel ou tel dossier, son appel à projets l'indique clairement :

Les activités recherchées (tertiaire, événementiel, recherche, innovation, formation) devront contribuer financièrement au développement du port, participer au rayonnement international du port et de la ville en cohérence avec les projets d'aménagement du secteur.

Un peu plus loin, le port insiste : "Seront privilégiées les activités liées au domaine maritime et portuaire, notamment les services au yachting, et celles prévoyant l'ouverture d'une partie du hangar au public". Dans une période de vraie disette économique, le Port verrait donc d'un bel oeil s'ouvrir un nouveau secteur d'activités, cohérent avec les pôles de réparation navale des bassins de radoub et de La Ciotat et conforme aux attentes de la charte ville/port.

Dernière inconnue, la position des personnels et de leurs représentants, si le syndicat CGT du port a ratifié ladite charte, Pascal Galéoté, a dit récemment ses réserves quant à l'arrivée de grand yachts dans les bassins du port, arrimés à ce quai des milliardaires.