"On n'a plus d'argent pour construire des métros"

C’est facile de venir jouer les “pleureuses” devant les caméras (c’es la faute de l’Etat,…) alors que des choix plus que discutables ont été fait ces dernières années en terme de transports en communs :
1. extension du la ligne 1 vers la Fouragère dans des zones où la densités urbaines ne sont ps is importantes et où il était imposible d’y concevoir un quelconque “parking-relai”, notamment en l’absence de L2 (vous imaginez vous, déposez votre voiture en venant d’Aubagne,…). Une simple extension jusqu’à la Blancarde autait été suffisante (c’est un vrai pole multimodal, métro-tram-train…)
2. construction du tracé du tramway T2 vers la Joliette : doublon avec le réseau métro. certes le projet à accompagner la requalification de la rue de la République et de la Joliette et la désserte de CMA-CGM).
3. tracé du tramway Rue du Rome.

A la place, il aurait pu être pertinent :
– de prolonger le tramway des caillols à la Valentine (avec un véritable “parking-relais” d’entrée d’agglo)
– de prolonger le métro vers St-Loup et/ou vers Bonneveine (zones à fortes densités de popultaion)
– de prolonger le métro 2 vers le nord, tel que cela est évoqué dans l’article.

Comment Monsieur Caselli peut il faire semblant aujourd’hui de découvrir qu’il n’y a pas de moyens pour financer le métro, lui qui était sur les listes de Guerini en 2008 qui promettait le métro des Pennes à Luminy !!!
On nous aurait menti ? !!!!!!

Les 403 millions donnés avec NOTRE argent à Nanard Tapie par Sarkozy, au mépris de la décision de la Justice, ça représente au moins deux stations de métro.

Ne pleurez pas, vilains jaloux, grâce à ce fric que vous avez donné à Nanard vous aurez dans le Vieux-Port le grand yacht que vous lui avez offert, et vous aurez à lire un grand quotidien La Provence-Nanard.

Alors vous n’allez pas pleurer pour deux stations de métro …

Plusieurs commentaires :

– les transports dans Marseille pourraient être largement fournis par les voies ferrées, si elles étaient adaptées ;
– Defferre et ses collègues de banlieue ont refusé la CU dans les années 60 : on a tous perdu la majoration de DGF de l’Etat (riche lors des 30 glorieuses) et les recettes de TP des communes de banlieu, qui y ont été dilapidées en pur clientélisme. On se retrouve tous aujourd’hui à sec, dans une conjoncture économique en crise et un Etat impécunieux (pour ne pas dire en faillite) ;
– il est inadmissible dans ce contexte de doubler le métro par le tram;
– il est inadmissible dans ce contexte de tripler métro et tram par des BHNS ;
– pour accroitre la vitesse commerciale des bus, pouquoi les voies de bus ne sont elles pas plus nombreuses ? Pas plus protégées ? Pourquoi les arrêts de bus ne sont ils pas protégés ? Pourtant, plus la vitesse commerciale est forte, plus MPM économise d’argent. C’est d’ailleurs l’argument qu’elle a utilisé pour augmenter le prix du ticket solo dans les bus… ;
– pourquoi avoir abandonné nos deux lignes de métro avec 3 terminus en aérien et donc non extensibles ?
– on pourrait financer nos TCSP par des taxes routières à l’entrée de la ville, une réduction des effectifs de territoriaux, une productivité accrue des agents de la RTM, une réduction des reversements de MPM à ses communes membres (point le plus important). Lors de la constitution de MPM, les communes ont obtenu, de peur de se faire bouffer et voler par les pauvres marseillais, de récupérer la plus grande part des recettes de MPM. Les compétences transférées ont été sous estimées par les communes, ce qui entraîné des charges imprévues pour MPM (d’ou les impositions nouvelles sur les ménages et l’accroissement des taux d’imposition. Il faut revenir sur ses privilèges et rendre cet argent à MPM.
– la métropole apportera aussi son écot au financement des TCSP sur Marseille.

Pour dépasser le débat/constat des choix très contestables en matière de TC à Marseille ces dernières années, il me semble qu’il faut désormais préparer l’avenir.
L’enjeu des TC est énorme tant le poids budgétaire de la voiture deviendra demain insupportable pour les foyers…. Et pourtant il faudra bien continuer à se déplacer.
Cet enjeu des TC n’est pas propre à Marseille, même s’il est encore plus prégnant ici, mais la métropole parisienne n’est pas super bien loti (vous aimez vous prendre les RE ?…).

On voit que le nerf de la guerre c’est la capacité d’investissement de l’Eta et des Collectivités territoriales. Les budgets des CT sont très contraints (comme leur capacité d’emprunts) et il n’est pas raisonnable d’envisager des impositions supplémentaires sur les citoyens.
Aussi, il me semble qu’il faille trouver des ressources financières astucieuses, et pourquoi nos chers élus ne feraient pas des propositions en ce sens, plutôt que de venir pleurer sur Twitter ou devant les caméras.
– J’ai lu que que quelqu’un proposait, dans un précédent message des taxes routières à l’entrée de la ville. Les péages urbains existent à l’étranger (Londres, en Suède) mais en France ce n’est pas autorisé par la loi. Le maire de Lyon et Président du Grand Lyon, dont son agglo est une des mieux pourvus en matière de TC, réclame de pouvoir à mettre en place depuis des années.
– Autre proposition par exemple, instaurer (au niveau national bien sur), une taxe sur les plus-values immobilières dans les quartiers desservis récemment par un tram ou métro, comme cela existe en Angleterre. Je trouve cela totalement justifier, car ce sont quelques propriétaires qui récoltent les fruits d’un investissement public (nos impôts donc). Les fruits de la taxation servirai à investir dans de nouveaux TC structurants.
– Autre proposition, la mise en place d’une vignette sur les véhicules à grosses motorisations, SUV, 4×4, pour financer les TC…
– Une réflexion plus qu’une proposition : pourquoi ne pas recourir au Naming, comme pour les stades de foot, pour les stations Tram ou métro…. Cette possibilité devrait être encadrée et limitée à quelques stations : du genre renommé la station Tram « Arenc EUromed » par « Arenc Tour CMA-CGM »,…. Et pourquoi pas Marseille ne serait pas pionnière dans le truc avec des stations relookés par les entreprises ; Certains vont dire que l’on vend notre âme au diable, mais p….. quand on a pas de fric pour faire 2stations de métro, il faut savoir !!!!
Et certainement plein d’autres idées !!!!

Sans compter que si on développe les transports en commun on réduit la pollution atmosphérique qui tue 50000 personnes par an en France, et qui coûte aussi énormément à la sécurité sociale en soins médicaux et en arrêts maladies, des arrêts maladies qui coûtent aussi beaucoup aux entreprises.
Les blocages dans les bouchons coûtent aussi beaucoup aux entreprises, un salarié bloqué dans les bouchons est improductif !
Des transports en commun efficaces c’est aussi des employés qui arrivent plus facilement à l’heure au travail, qui sont moins stressés et moins fatigués.
Ce ne serait donc pas choquant que les entreprises participent davantage au financement des transports en commun, d’autant qu’elles auront moins besoin de parking (regardez les abords d’eurocopter, les voitures sont garées sur le voie rapide…).
Alors prenons un peu de hauteur, pour avoir une meilleure vue d’ensemble et faire les bons calculs et les bons choix.
La métropole est l’outil indispensable pour prendre de la hauteur, ce que tous ces “petits” Maires n’arrivent pas à faire aujourd’hui.

On a trouvé de l’argent pour paver le vieux port (on va rigoler en juillet Aout ),pour couvrir le stade ,pour prolonger Prado Carénage , pour implanter des statues en plastique ,pour construire un tramway qui ne sert à rien ,si ce n’est à créer des embouteillages sur la Canebière et Bd Sakakini Ca continue rue de Rome Mieux-même les Cars 13 font double emploi avec la SNCF sur le trajet Aix -Marseille volontairement abandonné

On trouve bien 280 millions d’Euros pour le stade vélodrome !

Le problème n’est pas le manque d’argent, mais l’ineptie (ou les intérêts) de ceux qui fixent les priorités. Le tramway rue de Rome est une ânerie qui double le métro. Le tunnel Prado Sud est une aberration urbanistique : il ne servira qu’a ajouter des voitures là où il y en a déjà trop, etc….

Il est urgent de lancer le prolongement du métro par ses quarre extrémités :
. la 2 jusqu’à Saint Antoine, Hopital Nord, et même Notre Dame Limite,
. la 1 jusqu’à Chateau Gombert,
. la 1 jusqu’à la Valentine,
. la 2 jusqu’à Saint Loup.

Il est urgent de faire des tramways qui complètent le métro dans les zones moins denses, plutôt que de le doubler en centre ville. Par exemple, un tram de ROnd Point du Prado à Luminy aurait tout sons sens, en particulier avec le Parc National, plutôt qu’un BHNS au gazole.

Et il est nécessaire de lancer la troisième ligne L’Estaque – Pointe Rouge par le Jarret, et la gare de Marseille Blancarde TGV.

Marseil.