Non, la réparation navale ne créera pas des centaines d’emplois dans les bassins Est

Je ne partage pas les analyses qui ont été développées ici, bien qu’elles soient confortées par des organismes et des rapports officiels. Au moins on ne nous fait pas de prévisions dithyrambiques et c’est déjà ça de pris.

Le plombier polonais fait partie des images d’Epinal colportées par la fainéantise intellectuelle. Valls lui-même a eu recours à cette image avant de reconnaître qu’elle n’était qu’une explication commode : « Selon les calculs du rapporteur du Budget Valérie Rabault, « un salarié français rémunéré au Smic revient à son employeur à 1.609 euros par mois » contre 1.756 pour un polonais… » : http://www.20minutes.fr/economie/1880955-20160705-smicard-francais-coute-moins-cher-employeur-polonais-selon-rapporteur-budget
Il se baladerait en Europe (on est dans une économie mondialisée) environ 300 000 travailleurs détachés. Leur nombre a cru assez rapidement au cours de la dernière décennie, il faut laisser aux chercheurs le temps de comprendre avant de reformuler les théories. Il y a d’ailleurs autant de salariés français qui vont exercer leurs talents à l’étranger (la compétence est bien payée, on est loin du plombier polonais). Cela se pratique, entre autres, chez Airbus Helicopters (là ils sortent), mais aussi dans la réparation navale (là d’autres entrent). Les Italiens qui travaillent aux chantiers de Marseille détachent des effectifs dans le monde entier. Ce qu’une entreprise italienne sait faire, pourquoi une française ne le saurait pas ? On est face à un haut niveau de compétences et d’organisation pour des travaux spécifiques pendant des temps courts de quelques semaines.
Quant à la fraude, que le plombier soit polonais ou français, elle est universelle, avec notre complicité. Une amie, cadre à la DRTE, m’expliquait qu’elle faisait travailler au noir chez elle parce qu’elle n’était pas assez riche.

Pourquoi la réparation navale a sombré à Marseille, La Ciotat, La Seyne ? Disjonction entre les savoir faire (déclinants) restés souvent assez grossiers et les attentes nouvelles de clients qui sont allés ailleurs. Avec parallèlement le maintien de salaires qui ont fait perdre leur compétitivité aux entreprises. Il aurait fallu que la dynastie Terrin ait un souci aiguisé des nouvelles compétences à acquérir, l’accord des syndicats pour sortir du cadre et des prestations de formation en PACA à la hauteur. Le discours de la région était d’améliorer la culture générale des salariés, pas de les rendre à nouveau employables, « ne manquerait plus que ça, rendre services aux entreprises qui les exploitent ».
J’ai eu à intervenir dans le processus de reconversion, vers une opportunité de construction métallique en aluminium. Compétences non adaptées dans la soudure, pas de fromation disponible, tandis que le Bureau Véritas a introduit de telles contraintes pour un objet nouveau, qu’on est allé au ratage.
J’ai également eu à expertiser ce qui avait été fait par Provence Industrialisation dans les zones d’entreprise (Aubagne, Gémenos, La Ciotat, La Seyne et quelques autres sites du Var) destinées à développer des emplois à la hauteur de ceux perdus : en moins de 5 ans, ces emplois ont été plus nombreux que ceux perdus. Les anciens des chantiers n’ont pas été nombreux à en profiter, ils ont préféré se lancer avec un camion à pizzas ou encaisser le chèque libératoire. Il y a des cabinets, ou l’université, qui ont été financés pour savoir ce que ces anciens, d’ailleurs souvent proches de la retraite, étaient devenus. Je n’ai jamais su.
Il fallait que la réparation navale sombre, qu’il y ait une rupture, avant qu’autre chose recommence. Les premières années aucune entreprise ne voulait s’installer sur le site, par peur des grèves possibles durant la phase délicate du lancement d’une entreprise. Ça a démarré quand même quelques années plus tard dans les zones Athélia au débouché de l’autoroute. Et enfin sur le site des chantiers, grâce au CG 13 et à la Semidep : https://marsactu.fr/bref/grande-forme-de-ciotat-allemands-remplacer-compositeworks/#comment-83777

Alors la réparation navale va-t-elle créer des emplois à Marseille ? A une condition, en toute certitude (j’ai été assez longtemps ouvrier, y compris pour financer les études que je n’avais jamais faites, je connais le monde de l’entreprise, où j’ai rencontré dirigeant, cadres et salariés plusieurs milliers de fois), c’est d’atteindre l’excellence pour une partie des salariés au moins (comme chez Airbus Helicopters), d’avoir des formateurs passionnés par leur boulot et à l’affut des évolutions de process. Il faut expertiser notre système de formation si l’on veut créer des emplois. Avec des salariés de qualité, l’entreprise engrangera marchés sur marchés et ces salariés seront bien payés. C’est aussi simple que ça. Mais ça ne cadre pas avec une ambiance intellectuelle générale, où le chef d’entreprise est considéré comme un exploiteur. Lui aussi il faut qu’il vaille quelque chose pour faire ce boulot.

La forme 10 est un vieil investissement lourd du port, destiné aux réparations sur les gros tankers. Le temps que tout ça se fasse, la taille des tankers s’est réduite et l’ouvrage a rouillé tranquillement. Le coût de remise en service est important, mais au moins l’investissement initial n’aura pas été perdu. Il faut considérer l’amortissement d’un tel ouvrage sur une échelle de temps du même ordre qu’un barrage électrique. Ensuite, même si la mise en service de la forme 10 ne permet que le développement, vu des interviews de Marsactu, de 10 à 20 emplois sur site, l’ouvrage complète toute une chaîne de bassins et d’offres, à Marseille comme à La Ciotat et même jusqu’à Toulon et La Seyne. On atteint là une masse critique. L’outil est là, si l’on est capable d’élargir et de rehausser le niveau des qualifications, il se créera des emplois sur tout le littoral où ces entreprises bourgeonnent.