Non, la réparation navale ne créera pas des centaines d’emplois dans les bassins Est

Non, la réparation navale ne créera pas des centaines d’emplois dans les bassins Est

“Monsieur, quelle formation faut-il faire pour bosser avec vous sur les bateaux de croisière ? – Il n’y a aucune école, on ne trouve personne pour travailler ici”. Cet échange doux amer a eu lieu il y a deux ans lors d’une visite éclair d’une classe de collège sur le chantier naval de Marseille. La question pleine d’espoir est posée par un jeune collégien. La réponse sans illusion tombe de la bouche d’un ouvrier du dernier chantier de réparation industrielle de la place portuaire marseillaise. Ce dialogue pourrait paraître anecdotique, il résume pourtant une grande partie des débats autour de la réparation navale depuis plusieurs années. À l’automne, le plus grand bassin de réparation navale de Méditerranée, la forme 10, doit être enfin livré. La rénovation de cet équipement destiné à réparer les plus grands bateaux du monde a nécessité 31 millions d’euros d’investissements, dont seuls 3 émanent du privé.

L’État a mis 10 millions, la région 2,1, le conseil général 1,6, le Grand port maritime 14 millions….  Mais pour combien d’emplois créés ? Cette question lancinante a longtemps été soigneusement tue. Depuis quelques semaines, celle-ci se fait entendre. Par exemple lors d’une grand messe organisée par la maison de l’emploi il y a quelques semaines à la Cabucelle autour de la réparation navale. Elle était aussi ressortie lors des auditions préparatoires pour le conseil municipal sur l’emploi. Avec, à chaque fois, la forme 10 en symbole.

Vingt embauches (au mieux) pour la forme 10

L’équipement construit dans les années 70 pour les pétroliers doit accueillir les bateaux de croisière qui ont fait de Marseille une de leurs destinations phares. Tout un symbole. Personne ne s’était pourtant avancé sur le nombre d’emplois que la forme 10 allait créer. Il y a deux ans, le patron du chantier naval de Marseille (CNM) qui exploitera la forme, Pierenrico Beraldo, expliquait que ce seraient d’abord les employés des formes voisines déjà actives qui y travailleraient. Fin mai, face aux élus, dans l’hémicycle municipal, alors que le représentant de la CGT du port Pascal Galeoté a ressorti le sujet, des chiffres clairs ont été avancés par le président de la même société, Jacques Hardelay : “J’avais prévu d’embaucher dix personnes, elles le sont pratiquement. Je pense que je vais en embaucher 10 de plus d’ici la fin de l’année, qui ne tiennent pas compte de l’impact de la forme 10.”  En somme : il n’y aura pas de créations d’emplois liées à la forme 10 en dehors des vingt personnes déjà embauchées ou en passe de l’être.

Lors de la réunion à la Cabucelle, organisée par la maison de l’emploi le 23 juin, le sujet a soigneusement été évité. Mais plus que le joli petit fascicule de 39 pages qui a été édité à cette occasion, c’est l’étude complète menée par le Pôle Mer avec l’association La Touline qui éclaire cette question de l’emploi.

Concernant les embauches, les entreprises interrogées disent procéder avant tout par le bouche à oreille. Les contrats sont pour la plupart saisonniers, avec un pic à l’automne, saison où les formes sont pleines. Les “sous-traitants restent prudents quant aux perspectives de contrats liés à la forme 10 et à l’heure actuelle ils n’anticipent pas d’embauches dans ce sens”, souligne effectivement l’étude. La forme n’a pas non plus vocation à être utilisée toute l’année, ce qui est habituel pour un équipement de cette taille destiné à accueillir les plus grands paquebots au monde. Le plus dur, pour l’heure, sera déjà de convaincre les armateurs, “frileux” selon Le Marin, d’y faire venir leurs bateaux, après des soucis techniques sur le bateau-porte qui ont entraîné un retard conséquent. Les embauches, s’il y en a, risquent donc de se faire attendre encore longtemps. Cette étude éclaire aussi d’un jour nouveau la problématique des travailleurs détachés et celle de l’offre de formation.

749 salariés mais bien plus de travailleurs détachés

Trois grandes entreprises

Les bassins Est accueillent trois grandes entreprises dans le secteur de la réparation navale industrielle, qui concerne les bateaux de croisière, les ferrys, les navires de commerce… Le chantier naval de Marseille, filiale du groupe italien San Giorgio del Porto, exploite deux formes et bientôt la forme 10. Ils annoncent une petite centaine de salariés. Côté yachts, qui font aussi partie de la réparation navale industrielle, l’italien Palumbo et Sud Marine occupent d’autres formes près du bassin de radoub à Cap Pinède.

L’étude du Pôle Mer commence par dresser un constat qui pose brutalement le sujet dans sa réalité : la réparation navale emploie 749 personnes réparties dans cinquante entreprises (chantiers, sous-traitants, armateurs…). On est très loin des 1700 employés des seuls chantiers Terrin, installés dans les bassins Est, avant leur fermeture à la fin des années 70. Sur ces 50 entreprises, 21 ont été interrogées en détail sur leur rapport à l’emploi. Chose étonnante, le questionnaire n’aborde pas la question des travailleurs détachés employés de manière directe ou indirecte via les sous-traitants. La problématique commence pourtant à monter en puissance dans les bassins Est. En avril 2014, Le Marin faisait état de plus de 1200 ouvriers en sous-traitance venus réparer un navire de la Regent Seven Seas Cruise. La nationalité de ces ouvriers, logés dans un ferry amarré à la digue du large, n’était pas connue. En avril 2016, deux ferrys à quais ont également été utilisés pour loger des travailleurs étrangers.

 “C’est vrai, on fait appel à des sociétés étrangères, capables de nous fournir la réactivité et le personnel qualifié”

“Sur un bateau comme le Saipem qui est une plateforme pétrolière rentrée en formes 8 et 9 il y a quelque temps [en 2015 NDLR], 500 travailleurs détachés ont été acheminés sur les formes du port pour traiter ce bateau”, s’indignait à ce sujet le représentant de la CGT des salariés du port, Pascal Galeoté lors des auditions de préparation du conseil municipal sur l’emploi en mai. “C’est pas qu’une question de compétences, il y a aussi le prix”, complète-t-il aujourd’hui. “C’est vrai, on fait appel à des sociétés étrangères, capables de nous fournir la réactivité et le personnel qualifié”, se défend Jacques Hardelay du chantier naval de Marseille.

Impossible d’évaluer le nombre de salariés étrangers qui travaillent en réalité dans les formes. Pour cette société italienne comme pour Palumbo, qui travaille plutôt sur des bateaux de haute plaisance, l’emploi local a un sens particulier, puisque ce sont souvent des ouvriers italiens de leurs autres sites qu’ils font venir quand les formes sont pleines. “Pour les deux chantiers marseillais contrôlés par des entreprises italiennes, la problématique des transferts de personnel italien pour traiter des chantiers de réparation à Marseille reste entière tant au plan humain, qu’au plan de l’émiettement des compétences”, confirme le Pôle Mer dans son étude.

Une offre de formation spécifique est-elle nécessaire ?

 “quatre ans pour former un soudeur, trois pour un chef de bord”.

L’étude montre que les entreprises du secteur, d’une taille moyenne de 15 employés, sont à la recherche de “salariés déjà formés et opérationnels”. La moyenne d’âge y est plus élevée que dans les autres secteurs. Par exemple, dans l’entreprise marseillaise de chaudronnerie ESTC qui compte 19 salariés, 80% d’entre eux ont plus de 46 ans.

La transmission du savoir-faire est d’autant plus centrale que pour les six métiers mis en avant – chaudronnier, soudeur, tuyauteur, mécanicien naval, hydraulicien, chef de bord – la formation se fait souvent en interne. Pour ces métiers, très différents de ceux de la plaisance, rien n’est proposé dans la région (la Maison de l’emploi de Marseille a réalisé une cartographie exhaustive). Il existe un “panel de formations adaptées au nautisme mais aucune formation fléchée réparation et maintenance navale industrielle, retient le Pôle Mer, citant l’absence de Lycée de la Mer existant ou programmé, à la différence de Sète ou d’Antibes. […] Le développement d’une nouvelle offre de formation ne semble pas être la réponse attendue par les entreprises”.  Durée de formation : “quatre ans pour former un soudeur, trois pour un chef de bord”. La solution retenue est celle de “formations courtes et très spécialisées”, ainsi, qu’entre autres, une “sensibilisation aux dispositifs de transfert de savoir” à l’égard des sociétés du secteur. Voilà qui répond en partie aux propositions faites pendant la campagne des élections municipales de 2014 par la plupart des candidats.