Métro de nuit, métro "flashy"

Métro de nuit, métro "flashy"

Non, les leds lumineuses qui ornent désormais les stations de métro Joliette, Saint-Charles ou Castellane ne sont pas des restes de la soirée de folie dans le métro annoncée le 1er avril. Rose fluo, vert pomme ou bleu vif ont investi les couloirs de six stations de métro, bien loin de la lumière jaunâtre traditionnelle qui donne à tous un teint blême. Un dispositif qui sied au président de Marseille Provence Métropole Eugène Caselli et au président de la RTM Karim Zeribi, arrivés bras dessus dessous par l'escalator de la station Joliette. Quant aux usagers du métro, ils ne semblent pas perturbés par le changement esthétique.

Ligne 1 cyan, ligne 2 magenta

"Nous visitons une station relookée", commence Eugène Caselli, sous le regard bienveillant d'une floppée d'élus socialistes présents dont Sylvie Andrieux, tout sourire, dont c'était la première sortie en tant qu'élue communautaire après son procès pour détournement de fonds publics. "Le flashy est à la mode", ajoute le président Caselli, devant une fresque colorée élaborée par Alain Jaubert et inspirée par l'univers maritime. Sur les quais, des petites lampes rappellent les guirlandes colorées des kermesses enfantines.

Pour ce dispositif, réalisé par une entreprise de la Penne-sur-Huveaune – Côté Lumière – est composé de filtres couleurs, de leds changeantes et d'une centaine de projecteurs qui agrémentent les murs de silhouettes d'animaux, de bateaux ou de voyageurs selon qu'on est à Longchamp, à la Joliette ou à Saint-Charles. La RTM se félicite également du fait que ce procédé ne consomme pas plus que les lumières normales. Au contraire, on vante la durée de vie supérieure des nouvelles lampes. "Nous n'avions pas les moyens d'engager des sommes colossales pour rénover", explique Karim Zeribi, qui admet qu'il était important de "rendre les stations plus attractives". Et l'attractivité vaut son pesant de leds à l'heure où il faut inciter les noctambules à utiliser le métro après des années d'abstinence forcée. 

Et 2014 ?

Et après avoir traîné des pieds pour ouvrir le métro la nuit tous les jours de la semaine, à l'automne, le président Caselli est désormais un fervent partisan de la mesure. Il y croit même si les rames sont vides après 23 heures : "Il y aura un public pour cela, explique t-il, Les Marseillais vont s'approprier ces nouveaux horaires". Ce n'est pas son voisin Karim Zeribi qui va tempérer ces espoirs. "C'était nécessaire, selon le président de la RTM. A la fin de l'année, les taux de fréquentation seront tels que nous serons obligés de prolonger le dispositif". Il en a profité pour rappeler le coût de cette mesure, 1,5 million d'euros. Auxquels s'ajoutent 1,2 million d'euros pour le renforcement du service de bus la nuit. "Ne tirez pas de conclusions trop hâtives, se défend-t-il, on ne peut pas juger de la fréquentation trois jours après la mise en place des nouveaux horaires. Quand on fait l'analyse d'une telle mesure, il faut au moins attendre quelques mois".

Petit message à l'adresse du journaliste de la Provence qui, dans un papier récent évoquait le chiffre de 3000 utilisateurs par soir pour le métro. "Je reste convaincu qu'à cette nouvelle offre répondra une demande", affirme le président de la RTM dans un retournement peu classique de la loi de l'offre et la demande. Le temps est compté car la disposition n'est aujourd'hui qu'une expérimentation valable le temps d'une capitale culturelle. Quant à sa prolongation au-delà de 2013, Karim Zeribi est affirmatif : "Je peux vous le dire : ça se fera". Le député européen connaît son agenda : après 2013, il y a 2014 et les élections municipales à l'horizon. Redevenir l'exception française en fermant son réseau les trois-quarts de la semaine  à l'heure du marchand de sable ne ferait pas très moderne même en mode flashy.