Marseille Provence métropole accélère ses bus

Marseille Provence métropole accélère ses bus

Bus à haut niveau de service. BHNS pour les intimes. C'est le nom de ces lignes de transports en commun en site propre qui question services rivalisent (presque) avec le tramway : protégée par des couloirs de bus, bénéficiant d'une priorité au feu, de fréquences plus élevées, d'une information des usagers améliorée… Marseille Provence métropole (MPM) prévoit d'en ouvrir trois d'ici 2014 : Bougainville/Vallon des Tuves, Château-Gombert/Saint-Jérôme et Castellane/Luminy. Facture totale, avec le pôle multimodal de Capitaine Gèze: plus de 200 millions d'euros. Sur lesquels, au passage, l'Etat ne paiera que 16 millions, vivement la métropole…

Par extension, les BHNS sont aussi les bus qui rouleront sur ces lignes, avec des caractéristiques qui leur valent souvent d'être surnommés "superbus". Ce mercredi, MPM a passé une première commande (22 millions d'euros) de 50 véhicules auprès d'Evobus, filiale du groupe allemand Daimler. Long de 18 mètres, il peut embarquer 150 passagers, avec quatre portes de type tramway (on monte et on valide où l'on veut dans le véhicule) et des rampes pour les personnes à mobilité réduite.

Tout fier de ses nouveaux bus rose, pardon "figue", MPM va même les faire rouler dès le printemps sur la ligne 21 qui va du rond-point du Prado à Luminy. "Si on avait attendu que tout soit parfait, cela risquait de prendre un certain temps, or les clients attendent", justifie Pierre Reboud, directeur général de la RTM. En effet, avant fin 2013, les travaux du tunnel Prado Sud et du stade Vélodrome empêchent tout nouveau chantier sur cette liaison cruciale pour la desserte d'un site universitaire sélectionné par l'Etat dans le cadre du plan Campus.

40 000 voyageurs par jour sur les lignes 21 et 26

"Sur le 21 et le 26, qui sont les deux lignes les plus fréquentées du réseau, nous avons 40 000 voyageurs par jour (la troisième ligne, le "bus du campus" Château-Gombert/Saint-Jérôme est elle une création, ndlr). Les bus sont plein et les voyageurs aspirent à plus de confort. Et puis ceux qui les regarderont passer voudront monter dedans. On est sur des lignes où il suffit de mettre de l'offre pour trouver de nouveaux voyageurs", poursuit Pierre Reboud. Dans un premier temps, les BHNS rouleront donc en configuration normale, ce qui reviendra déjà à "augmenter de 50% la capacité".

Ils pourront également venir en renfort sur d'autres lignes classiques, a-t-il effleuré, "par exemple pendant la période de forte fréquentation des plages" sur le Prado 2, où la largeur de la voie le permet. A l'horizon 10 ans, c'est-à-dire celui du plan de déplacements urbains bientôt soumis à enquête publique, une seule autre ligne devrait voir le jour, comme Marsactu l'avait annoncé il y a quelques jours : "Il y aura un BHNS sur la L2 ça c'est clair", a confirmé Eugène Caselli. En revanche, la question des horaires reste pour l'instant floue, à l'heure où la prolongation de celles du métro à partir d'avril 2013 a été actée. Interrogé sur la question Eugène Caselli, président de la communauté urbaine, a ouvert la porte à une extension des horaires pour les deux lignes desservant les facultés. Magnéto Esther :