LeVélo nouvelle formule, idole des jeunes malgré lui

LeVélo nouvelle formule, idole des jeunes malgré lui

En face du parc Bellevue, pendant les vacances scolaires, les minots passent le temps. À l’ombre des immeubles une dizaine d’entre eux scrutent les passants et jouent au foot. Certains font la course à vélo sur un parcours imaginaire allant du boulevard National au jardin partagé de Bougainville. Parmi les cinq participants à cette compétition improvisée, un est avantagé : il roule sur un vélo électrique de la métropole.

“On l’a loué là-bas à National”, indique le pilote de Félix-Pyat. Sur place un autre groupe de quatre adolescents se presse pour eux aussi en récupérer. “On a 30 minutes gratuites avec l’abonnement RTM”, résume l’un d’entre eux. Sinon, pour un usage ponctuel, le coût est de 1 euro pour déverrouiller et rouler 30 minutes.

Un nouveau service très vite débordé par l’usage

Après une quinzaine d’années avec des vélos bleus gérés par la société JC Decaux, cette nouvelle version du dispositif “Le vélo” est arrivée mi-décembre à Marseille. Principale différence : le nouveau prestataire de la métropole, Citybike, a lancé une flotte de plus 1500 engins oranges et blancs 100 % électriques. Ils sont disponibles dans une centaine de stations couvrant, comme auparavant, le centre-ville et les bords de mer, mais poussant jusqu’à Gèze, Sormiou, Saint-Jérôme ou encore Malpassé.

Selon les données de l’exploitant communiquées à Marsactu, la durée moyenne des courses serait entre 12 et 14 minutes, dont plus de 40 % des trajets réalisés gratuitement pour les usagers. Toujours selon la compagnie, sur ces 7 derniers jours près de 50 000 voyages ont été réalisés par plus de 10 000 utilisateurs différents. Parmi eux, beaucoup de jeunes, voire très jeunes, qui profitent souvent de ce nouveau mode de déplacement en groupe.

“C’est à qui de déverrouiller là ?”

Un peu partout dans le centre se trouvent d’autres bicyclettes en libre-service électriques, mais cette fois-ci rouges et bleus détenues par la compagnie Dott. “C’est trop cher”, balaient des utilisateurs du service de la métropole. Leur astuce à eux pour profiter plus longtemps ? Être plusieurs par engin pour alterner les abonnements à utiliser au bout des 30 minutes réglementaires.

Même si parfois, ils se perdent dans leur magouille. “C’est à qui de déverrouiller là ?”, interroge un des amis. Quelques instants plus tard trois d’entre eux détalent, le plus petit dans le porte-bagage et un autre en tandem derrière. “C’est plus agréable que le bus pour se déplacer”, reconnaît le dernier de la bande, qui, lui, finira par courir derrière.

Que les jeunes utilisent ces vélos c’est une très bonne chose !

Axel Schoenhenz, coordinateur de la Recyclerie Sportive

“Que les jeunes utilisent ces vélos c’est une très bonne chose, analyse Axel Schoenhenz, coordinateur de la Recyclerie Sportive Marseille. Peut-être que là c’est juste pour le loisir, mais demain ça sera possiblement pour le travail. Le fait que ce service soit inclus dans l’abonnement ça encourage la mobilité chez des gens aux revenus plus limités.” Dans son atelier de réparation de matériel sportif avenue de Briançon, l’association organise depuis décembre 2021 des animations autour de cette pratique pour tous les âges.

“Est-ce que si “Levélo” était gratuit ce serait encore plus inclusif ?, s’interroge Axel Schoenhenz. Pas forcément car la grande inégalité, c’est les infrastructures.” Le coordinateur s’attriste en effet de la disparation de boutiques de réparation ou d’achat de bicyclette à prix bas, du manque d’apprentissage dès le plus jeune âge, et de l’insécurité des voies de circulation dans les quartiers périphériques. “On a encore une vision du vélo pour aller à la plage ou se balader en famille en centre-ville”, regrette ainsi la Recyclerie Sportive Marseille.

Un vélo abandonné dans les rues de Marseille. (Photo : ML)

Encore des changements à venir pour réguler les pratiques

La société Citybike s’estime quant à elle très satisfaite de son implantation, après un démarrage pourtant chaotique. “On a eu un petit peu de mal au début, mais l’équipe apprend vite et on a accru les effectifs”, confie son directeur, Éric Mortier. Parmi les chantiers en cours se trouve la lutte contre l’utilisation d’une bicyclette par deux personnes en même temps. “Ça fait partie des choses qu’il faut qu’on essaie de corriger car ça accentue l’usure des vélos et pose un problème de sécurité routière, détaille-t-il. C’est un mauvais usage facilité par l’esthétisme des engins, on va faire évoluer leur design le plus vite possible pour dissuader cette pratique.”

Les Marseillais avaient déniché une faille technique que même le fabricant n’avait jamais vue. Mais comme les habitants ici sont très malins peut-être qu’ils vont encore nous en trouver une.

Éric Mortier, directeur de Citybike

Le gestionnaire du service pour la métropole, assure que le reste des problèmes techniques constatés lors du lancement est en cours de résolution, parfois via un durcissement des conditions d’usage. Ainsi, une autorisation bancaire est maintenant demandée lors du déverrouillage pour éviter l’usage de comptes non approvisionnés. “Au début il y en avait plusieurs centaines, maintenant il nous reste que quelques cartes frauduleuses tous les mois, évalue la société. Mais il faut générer l’usage du vélo avant de le restreindre.”

Un délai d’attente de 30 minutes a été instauré entre deux utilisations et l’option “réserver” a été enlevée, selon les nouvelles conditions d’accès au service envoyé aux utilisateurs. Surtout, des pénalités financières et une suspension de compte sont désormais possibles en cas d’usage répété de la fonctionnalité “fin de trajet d’urgence”, qui aboutissait à des stations vides et des vélos déchargés. “Nous avions plusieurs centaines de vélos, partout, sauf là ils devaient être”, justifie le responsable.

L’entreprise indique également avoir supprimé la technique permettant de clôturer une course en dehors d’une station. “Les Marseillais avaient déniché une faille technique que même le fabricant n’avait jamais vue, ironise le directeur. Mais comme les habitants ici sont très malins peut-être qu’ils vont encore nous en trouver une.” L’objectif pour juin 2023, inscrit selon le gestionnaire dans son contrat signé avec la métropole, est la mise en service de 200 stations pour 2 000 vélos dans la ville. Éric Mortier, qui a renoué avec l’optimisme, se permet même de lancer un défi aux collectivités chargées de la voirie : “J’espère qu’à l’avenir il y aura un moyen de faire le chemin à vélo de manière sécurisé entre l’Estaque et le centre-ville”.