Les secrets du plan de sauvetage de la SNCM

Il s’agit d’un chateau de carte; hélas.

enfin une analyse sérieuse et complete de ce fameux plan de sauvetage. merci

Il n’est pas complexe. la solution est très simple; il faut être competitif et mettre le client au centre d’attention.Cete société n’a pas de culture de client et si elle ne change pas elle est foutue.

LA PRESSION CONTINUE… DANS LES DEUX SENS
Oui la mise en place d’un plan de redressement est difficile, oui le retour à l’équilibre est dur. Mais qui a organisé ce déséquilibre? Ceux qui voudraient voir la SNCM couler. La “société dédiée” le patron de la CMN en rêve tout éveillé, car il pense que ce sera son entreprise. Comme cela il touchera les subventions des deux mains: en directe avec ses trois navires et par le biais de la société dédiée, en indirect. Quand à la Corsica Ferries, elle pourra enfin rentabiliser ses (lourds) investissements qui naviguent avec un faible pourcentage moyen de remplissage. C’est bien pour cela que la Corsica tremble à l’idée d’une réussite d’un plan de redressement. Elle fera TOUT pour l’empêcher. Les mois qui viennent seront agités par des manœuvres en sous main.
A propos de manutention, le reproche sur le rôle de la SOCOMA est exacte. Cependant, en matière de manutention, une information peut en cacher une autre. Savez vous qui faisait travailler les dockers sur le port de Bastia? Jusqu’à cette année, c’était la société EGM (Entreprise Générale Maritime). A qui appartient EGM? Au PDG de la… Corsica Ferries. Ce dernier faisait donc des affaires avec lui même et avec la SNCM publique, puis privée. C’est fini. La SNCM a sa propre société depuis Janvier (la MCMC). Il est plus logique de faire soit même un travail qui était réalisé et payè à la concurrence. Du coup, EGM perd prêt de 40% du volume sur le port de Bastia. Ce n’est pas rien.

@Anonyme: ce n’est pas une “analyse” ce sont des faits. Je ne vois pas ce que vous entendez par “analyse”? Quand au port de Nice, cela fait des années que les directions de la SNCM publique s’en sont éloigné sur ordre du gouvernement. On aurait voulu offrir le marché de Nice, après celui de Toulon à C. Ferries que l’on ne n’aurait pas fait autrement. En tout cas, je note que, pour une (rare) fois, la SNCM passe à l’offensive sur le port amiral de la C. Ferries (Bastia). Vive la concurrence, la vraie.

Corsica ferry et la SNCM ne sont ils pas les acteurs d’un vaste plan de déstabilisation sociale maritime ?
Denis Robert (affaire clearstream et ) ades fichiers intéressant sur les capitaux des entreprises enregstrées dans les paradis fiscaux…
La CGMF à fourgué la CGM à la CMA, puis aurait aidé corsica ferry à concurrencer la SNCM …
Non je rigole !
Enfin Presque…

Arrive par le chenal maritime de Fos sur mer “contener et pétrole” alimentant toutes l’Europe.
Espérons qu’aucuns navires ne coulent pas dans ce chenal.

Pendant que certains critiquent la SNCM,la Britanny Ferries commande un navire à gaz. C’est juste la preuve que la SNCM a raison. La différence, c’est que la Britanny Ferries est défendue par l’État et qu’elle n’est pas attaquée devant les tribunaux par un concurrent qui veut se retrouver seul sur le marché. Résumons la situation: C. Ferries veux piquer la majorité des passagers à la SNCM et la CMN veut le fret et… les subventions. C’est cela la vraie explication du pourquoi on érige des obstacles sur la route du renouvellement de la flotte de la SNCM.
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203241573788-brittany-ferries-commande-un-ferry-geant-a-stx-france-642772.php