Laissera-t-on la L2 rouler sans filtre ?

Laissera-t-on la L2 rouler sans filtre ?

"On nous répond qu'il faut attendre que le contrat soit finalisé, mais ça sera trop tard" s'inquiètent les membres du collectif anti-nuisances L2 (CAN L2). Mais les informations sur les négociations autour du contrat de la rocade L2, censée lier les autoroutes A7 et A50, ne filtrent pas. Les récentes  avancées du projet,  avec la désignation de Bouygues comme pépépéiste par l'Etat, ne changent rien. "Je ne peux pas vous donner de chiffres. Tout simplement parce que nous sommes encore en phase de discussion entre l'entreprise privée et l'administration et si je le faisais, on pourrait me le reprocher pénalement", justifiait en conférence de presse le ministre des transports Frédéric Cuvillier.

Le CAN L2, créé en 2010, a déjà obtenu la couverture de la rocade au niveau de leurs quartiers, Montolivet et Bois Luzy (12^e). Aujourd'hui, le collectif souhaite alerter sur la pollution de l’air par des microparticules – PM2,5 – causes de problèmes cardiaques.  Son président Richard Hardouin explique que "pour l’instant, une cheminée au parc de la Moline est censée permettre d’évacuer ces particules causées par la circulation. Non seulement cela ne fait que les rejeter à la surface, mais notre modélisation montre que cela n’enlève que 30% de l’air pollué".

Pour imposer leur requête, Richard Hardouin et son équipe s’appuient sur un argument de poids : la directive européenne concernant la qualité de l’air ambiant. Elle demande une émission de 10 microgrammes par m³, en l’état actuel des choses le niveau est à 12 μg. "D’après nos modélisations, sans cheminée, le niveau aux sorties [du tronçon enterré] est à plus de 25 μg, ce qui est totalement en infraction européenne".

"Un problème pour tout Marseille"

Pour le collectif, "il faut installer une filtration avec captage des gaz pollués sur toute la longueur de l’ouvrage. Cela doit apparaître dans le cahier des charges". Un document technique impossible d'accès, la Dreal – direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement – n'a transmis en octobre 2012 qu'un aperçu de trois pages au collectif.

La présence d’une station de filtration ne permet pas seulement d’éviter que la pollution soit recrachée au beau milieu du quartier. "C’est un problème qui concerne tout Marseille, précise Daniel Livrelli, membre du conseil d’administration du CAN L2. La particule est très volatile et il y a 13 vents à Marseille, elle peut donc très rapidement se répandre partout dans la ville". Ce tunnel est pour eux une opportunité de lutter contre la pollution dans "la ville la plus pollué d’Europe !". Un titre qui se traduit par "une perte de vie de 7 mois et un coût de santé de 1000 euros par heure" avance le collectif.

"La crainte de la jurisprudence"

Rapidement la question du coût intervient, pas vraiment un obstacle pour Richard Hardouin "il est minime, 1 million pour l’installation et 1 million pour l’entretien pendant 30 ans". Des chiffres qui paraissent dérisoires mais "confirmés par la Dreal" nous affirme-t-on. Nous n'avons pas réussi à joindre ce service de l'État. Daniel Livrelli en remet une couche : "L’Etat risque de payer une amende de 240 000 € par jour en cas de non respect des normes de pollution, alors qu’en 5 jours la filtration est financée". Un coût que la région est prête à supporter selon les dires de Jean Marc Coppola, vice-président chargé des investissements.

Pour Daniel Livrelli, "le problème vient de la crainte que cela fasse une jurisprudence. S’ils nous l’accordent à nous, ils doivent le faire pour tout le monde". Pour l'instant le CAN L2 s'appuie sur ses soutiens politiques, Valérie Boyer et Roland Blum notamment, et compte sur la juridiction européenne pour faire fléchir la Dreal. S'il le faut, "nous n’hésiterons pas à aller au tribunal si nous ne sommes pas entendu, prévient Richard Hardouin. On se rapprochera également d’autres associations pour réaliser des manifestations gênantes". En attendant la prochaine étape est une réunion avec la Dreal le 20 juin.