La Ville pousse la métropole sur la piste du vélo

La "coronapiste" du boulevard des Dames. Photo Julien Vinzent.

Encore une urne. Installée depuis le 23 septembre en mairie des 1/7, elle est destinée à recueillir les avis sur l’aménagement d’une piste cyclable de la Canebière à la Corniche. Sur les panneaux, des lignes de couleurs représentent les voies réservées aux vélos, bus et voitures, avec des touches orangées pour les zones piétonnes. Un plan “fait maison” par Étienne Tabbagh, adjoint (EELV) délégué à la mobilité à la mairie des 1/7. “J’ai pris mon vélo et j’ai fait appel à quelques experts”, glisse-t-il.

Les services de la métropole, compétente en la matière, travaillent pourtant depuis plusieurs années sur ce même axe, après le vote d’un budget d’1,5 million d’euros en décembre 2018. Marsactu avait alors évoqué le sujet avec l’ex maire de secteur Sabine Bernasconi (LR). “Nous avons eu plusieurs réunions sur le sujet”, se souvient Cyril Pimentel, président du collectif Vélo en ville. En mai, lors de la création des premières pistes cyclables d’urgence dites “coronapistes” qui devaient accompagner le déconfinement, l’élue en faisait d’ailleurs l’un des axes privilégiés. “Je n’ai pas pu récupérer le dossier auprès de la métropole”, regrette Étienne Tabbagh.

Le “tabou” de l’échangeur du Prado-Carénage

L’un des deux projets présentés par la mairie des 1/7 pose un pavé dans le débat en proposant de fermer une partie des voies d’accès et de sortie des tunnels Vieux-Port et Prado-Carénage. On imagine sans peine la réaction de la société qui exploite ce dernier, sous contrat avec la métropole jusqu’en 2033. “Je me doute bien qu’il y aura des contraintes techniques, budgétaires et contractuelles. L’idée est de dire que l’on est prêts à bosser”, répond Étienne Tabbagh.
Sur cette “axe stratégique”, le président du collectif Vélos en ville Cyril Pimentel se réjouit de voir “un tabou” sauter. “On a une sortie d’autoroute en plein centre, ce n’est pas tenable”, estime-t-il. Dans ses échanges avec la métropole, son association avait toutefois opté pour la version avec terre-plein central, reprise dans le premier projet de la mairie des 1/7.

Autant dire que si, sur le papier, les citoyens ont le choix entre deux projets, leur vote viendra aussi renforcer le Printemps marseillais face à la métropole Aix-Marseille Provence présidée par Martine Vassal (LR). “Nous avons voulu montrer que l’on a été élus sur le programme de développer le vélo, que l’on souhaite l’appliquer et que pour cela on est prêts à travailler avec la métropole”, résume Étienne Tabbagh. Prévue à l’occasion de la fête du vélo du 20 septembre, annulée in extremis par le préfet pour raisons sanitaires, l’initiative trouve sa réplique dans les 4/5. Le jour de l’événement, la majorité Printemps marseillais de Didier Jau traçait sur un plan du secteur une quinzaine de rues proposées comme pistes cyclables d’urgence, dites coronapistes.

Les propositions de la mairie du 4/5.

Une démarche soutenue au plus haut niveau dans un courrier adressé le 22 septembre par la maire de Marseille Michèle Rubirola à Martine Vassal. Un coup de pression ? “Je ne sais pas si c’est le terme, mais il fallait affirmer de manière répétée qu’on ne pouvait pas continuer à ne pas se parler, entre la deuxième ville de France et sa métropole. Notre objectif est de dialoguer, on sait bien qu’on n’est pas tous seuls et qu’il s’agit d’une compétence métropolitaine”, commente Audrey Gatian, adjointe déléguée à la mobilité. “On avait une mairie qui freinait des quatre fers à chaque fois que la métropole proposait une piste. Aujourd’hui c’est l’inverse”, observe Cyril Pimentel.

Un “groupe de travail” prévu en octobre

Message entendu, semble-t-il, au cours d’un rendez-vous avec le vice-président chargé du dossier à la métropole, Henri Pons. “Nous avons brossé l’ensemble des sujets et concernant les pistes cyclables un groupe de travail sera mis en place en octobre”, se félicite Audrey Gatian, avec l’espoir que la logique “d’urgence” suive en terme de calendrier. “Ce ne sont pas des aménagements lourds”, souligne-t-elle. Dans son courrier, Michèle Rubirola dit avoir déjà “identifié les axes” pertinents, sans les lister. “Cela s’est fait avec les mairies de secteur, qui ont cette connaissance et cette proximité”, précise Audrey Gatian. L’adjointe reconnaît que ce travail “ne couvre pas encore toute la ville” et que ce sont “les mairies de secteur du Printemps marseillais qui ont avancé”. Et ailleurs, dans les secteurs tenus par la droite ? “Il faudra ouvrir le dialogue. Il faut avoir une cohérence dans les liaisons.”

“Cela fait des mois que l’on n’a plus de nouvelles”

À partir du moment où ils ont défait la piste du Prado, plus rien n’a bougé.

Cyril Pimentel, président du collectif Vélos en ville.

Côté métropole, le chemin paraissait pourtant tracé : deux phases supplémentaires de coronapistes étaient prévues, après les 4,5 km installés en mai. C’est du moins ce qu’annonçait le collectif Vélos en ville après une présentation du dispositif. Sans suite. “Le dialogue avait repris depuis la présidence de Martine Vassal. Mais à partir du moment où ils ont défait la piste du Prado, plus rien n’a bougé et il n’y a plus eu de consultation”, pose Cyril Pimentel.

Régulièrement sollicitée par les médias au cours du mois de septembre, la métropole s’est enferrée dans l’esquive. Relancée par Marsactu, elle nous a répondu par écrit. Après un rappel historique, elle n’évoque comme piste d’avenir que le déploiement “de véritables corridors cyclables en supprimant le stationnement sur trottoir”, sans précision de lieu ni de temps. Elle se montre plus diserte sur une autre demande de la maire de Marseille, qui concerne les “cédez le passage cyclistes” aux feux. “Nous attendons une réunion de travail avec la Ville qui seule a la compétence pour modifier les arrêtés de circulation. Par ailleurs le conseil de territoire Marseille-Provence [échelon intermédiaire de la métropole, ndlr] est prêt à étudier la proposition de les déployer dans la mesure où ils ne s’avèrent pas dangereux”, assure l’institution.

Président de l’association Ramdam, impliquée sur cette thématique, Jean-Yves Petit s’impatiente :

“Cela fait des mois que l’on n’a plus de nouvelles, malgré plusieurs courriers. On s’était dit qu’il fallait patienter avec le second tour des municipales, puis avec la mise en place du nouvel exécutif… Et là on replonge dans la crise sanitaire, avec d’autres villes qui font des choses, un soutien de la maire, et rien !”

Au-delà de l’urgence, les deux associations attendent des réponses sur le plan vélo, voté en juin 2019, où figuraient notamment 85 kilomètres de pistes sur Marseille. Pour l’heure, ils disent observer une mise en place à deux vitesses. “Ça avance sur les services. C’est sûr que cela ne gêne personne, même les automobilistes sont pour. Sur la partie infrastructures c’est beaucoup plus compliqué, cela suppose parfois de retirer des places de parking”, grince Cyril Pimentel.

Effectivement, dans sa réponse écrite, la métropole accorde une large part à ces mesures liées au vélos eux-même : aide à l’achat de vélos à assistance électrique, lancement d’une offre de location de longue durée, création d’abris sécurisés. “Mais sans les aménagements cyclables, cela ne va pas servir à grand chose”, se lamente Jean-Yves Petit.