Coûts sous-estimés, aménagements ratés… les sorties de route du plan vélo de la métropole
Une grande partie des objectifs du plan vélo de la métropole n'a pas été atteinte. Dans un rapport que Marsactu a pu consulter, la chambre régionale des comptes se montre sévère quant à ses résultats, pointant les coûts supplémentaires que ces revers engendrent, dans un contexte budgétaire déjà tendu pour la métropole.
Zoé Cottin
Ils vont vraiment s’y mettre quand la mode du vélo sera passée…
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Une super mode, encore plus ancienne que la mode de la voiture et à laquelle les démodés pays d’Europe du nord s’accrochent comme des gros has-been.Vroum Vroum, le diesel vivra!
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Le vélo a 500 ans (dessiné par De Vinci ou un de ses disciples), la voiture n’en a que 150. Cherchez l’erreur…
Plus sérieusement, le Cours Lieutaud est plutôt bien, et au moins ne glisse pas quand pluie ou froid ! ne pétez pas tout, il y a bien plus urgent…
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+1 pour lieutaud, perso la rugosité ne me gêne pas et ça glisse pas !
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J’ai déjà vécu un petit soucis de cohabitation piétons / cyclistes sur le cours Liautaud : je papotais tranquille sur le trottoir, une dame a fondu sur nous à coup de sonnette sur son vélo, on s’est écarté in extrémis. Et elle nous a quasiment insultés, probablement parce qu’on lui faisait tomber sa moyenne …
Je me demande si c’est une si bonne idée, les trottoirs transformés en piste cyclable.
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Donc en résumé :
– “Les coûts originellement prévus ont été largement sous-estimés” : incompétence en amont,
– “l’intercommunalité prévoit déjà de reprendre certains aménagements dans le prochain plan” : incompétence dans la réalisation,
– “La CRC conclut à un suivi financier du plan vélo “perfectible, avec des données financières peu fiables” : incompétence en aval.
Comment une telle débâcle est-elle possible ?
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Je me faisais la même remarque !
les employés à la métropole sont ils vraiment qualifiés dans les postes qu ils occupent ?
C’est de l’ amateurisme. Et encore ! Les amateurs sont passionnés par ce qu ils font. Là, aucune compétence, aucune passion dans la réalisation de leur tâche. C’est le niveau 0 de l’ engagement… Navrant !
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Et aucune sanction, aucune poursuite des personnes responsables de ce fiasco ? L’ancienne présidente, l’ancien adjoint responsable du service, et tous leurs conseillers…
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Toujours le problème du BD Chave ou la cohabitation entre cyclistes et piétons devient une source de conflits permanents et ou les enfants et les personnes vulnérables sont en danger…
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“Quelques arrondissements se partagent le gros des équipements réalisés lors du plan vélo. C’est le cas des 2ᵉ, 5ᵉ et 9ᵉ arrondissements qui ont bénéficié de plus de six kilomètres d’aménagements”
Selon vos données ce sont les 4, 7, 9, 13 et 14 qui dépassent chacun les 3,5 km supplémentaires et non les 2 et 5. Ou alors on a pas le même tableau …
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Bonjour Pascal L et merci pour votre commentaire. Effectivement, vous faites bien de le souligner, le rapport attire l’attention sur les 2è, 5è et 9è arrondissements, qui ont bénéficié de plus d’aménagements que les autres. Mon infographie ne laisse apparaître que les voies cyclables sécurisées. Il ne faut pas oublier les linéaires de voies cyclables non-sécurisées. Le cumul des deux laisse bien apparaître une franche différence entre les 2è, 5è et 9è arrondissements, et les autres.
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Le plan vélo, bravo à développer, mais à quand l’instauration de “feux” permettant le passage des piétons sur les voies cyclables. Surtout quand il s’agit de trottinette…
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L assistance electrique des velos change l échelle des deplacements sans transpiration: le plan velo est un imperatif,mais nécessite comme à Strasbourg ou même Paris de vrais professionnels de la conception à la réalisation.
Pour juger des choix budgetaires, peut on savoir si le ratio investissement/ nombre de mobilites est meilleur pour le vélo que pour les transports en commun
Faire respecter(police municipale) le peu de pistes cyclables existantes contre les stationnements d autos intempestifs et les trotinettes debridees
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Il faudrait surtout faire de vraies pistes cyclables telles que définies dans le code de la route et supprimer tous ces pseudo espaces partagés sur les trottoirs qui sont source de conflits permanents
Petit rappel
Selon le Code de la route (art. R412), le principe est qu’il est interdit de rouler à vélo sur le trottoir. Et même si vous transportez des enfants à l’arrière de votre GAYA !
En effet, les trottoirs sont exclusivement réservés aux piétons, et ce pour assurer leur sécurité et leur confort. Les cyclistes doivent donc utiliser les pistes cyclables lorsqu’elles sont présentes, ou partager la chaussée avec les voitures si ce n’est pas le cas. Les vélos y sont alors soumis aux mêmes règles que les autres usagers de la route.
Dans quel cas est-il toléré de rouler sur le trottoir à vélo
Les trottoirs aménagés pour les cyclistes : dans certaines villes, des trottoirs élargis incluent une voie cyclable spécifique, signalée par des marquages au sol ou des panneaux.
Ils ne suffit pas de peindre des vélos verts il faut réaliser un équipement spécifique en élargissant le trottoir et pas en le réduisant comme il est fait à Marseille
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Conclusion : “la peinture n’est pas une infrastructure”.
Cette phrase simple devrait être affichée dans les bureau des concepteurs de nos bouts de pistes cyclables tracés au hasard.
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Il faut que les différent flux y compris vélos et piétons soient physiquement séparés. En effet la peinture n’est pas un obstacle physique
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C’est sans compter sur les triches du comptage des Km , mises au point pour remonter dans le classement des villes cyclables de EUROSTAT.
Deux exemples autour de la Plaine :
Aménagement “sécurisé” de la rue Thiers : 1,20 mètre de large, bidirectionnel: collision garantie si croisement de vélos sauf mettre pied à terre. Et en haut de la rue, miracle le chenal a disparu…
Marquage au sol rue Barthélémy, a contre sens : “couloir”. peint du No1 au 21, puis brusque rétrécissement de la voie devant les écoles : qui prend le risque face aux voitures ?
Bravo les élus qui ont commandé ça, ça dit l’hypocrisie.
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« 53 % des aménagements sont réalisés au niveau du trottoir, ce qui génère des conflits d’usage avec les piétons ».
Tout est dit ! Comme sur les 2 Prado, où piéton tu frôles la mort, si tu fais un écart.
Donc dans ce bilan négatif, 53% d’une solution de facilité !
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Pourtant Madâme 5% avait promis en 2022 de « faire le maximum » en vue des JO 2024
https://gomet.net/plan-velo-vassal/
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Accablant avec notre argent…comme le terminus du 107 à la Fourragère qui n’avait pas été prévu dans les travaux pour le B4, il a fallu casser ce qui venait d’être fait…
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Dire que de ARENC à l’Estaque, on pourrait créer une superbe piste cyclable en logeant l’emprise du GPMM (quitte à mordre de quelques mètres par endroit). Imaginons un tracé comme ça :
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1I_9yffttscoWSN11DS1sczwxFIw41Gw&usp=sharing
Et en rêvant encore plus fort, on pourrait étirer de la place de la Joliette jusqu”aux plages de Corbières … Franchement, ça paraît réalisable.
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On l’a déjà proposé (avec comme variante la désaffection de la passerelle autoroutière qui deviendrait piétonne et cyclable des silos ex-Panzani à la tour CGM, les 4 voies d’autoroute étant déplacées en partie sur le faisceau d’Arenc afin d’ élargir l’actuelle 3 voies entre les murs en bas où il ne fait pas bon passer).
A chaque fois on (à la mairie du 2-3 concernée) nous dit “AH… le GPMM c’est un état dans l’état, on ne peut rien faire”
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Désolante, cette démission face à ces Messieurs du GPMM. Car si c’est un état dans l’état, le Maire de Marseille siège pourtant dans son instance dirigeante (le conseil de surveillance, je crois qu’elle s’appelle).
En fait, la Mairie peut agir. Simple question de volonté politique.
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S’il vous plait La Métropole, faîtes quelque chose pour le carrefour après la sortie du pont, au croisement de Bd National / Flammarion / Voltaire. On risque notre vie tous les jours à traverser ce carrefour sans aucune infrastructure, avec les voitures qui arrivent de toutes parts. Quel ingénieur a pu réaliser cela ? Testez-vous vos réalisations ? Combien de blessés vous faut-il pour prendre la question des cyclistes au sérieux ? Des morts peut-être ?
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Ce n’est peut-être pas un ingénieur. Ou alors un “ingénieur” façon Patrick Rué 😉
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Merci pour cet article sur les km prévus et non réalisés de pistes cyclables. L’idée politique consistant à encourager et à rendre possible la pratique du vélo ou de la trottinette est de bon aloi. La cause est belle pour Marseille aussi même si parfois, il y a qques montées à affronter. Les moyens de transport décarbonés doivent être privilégiés. Il faut que diminue petit à petit les émissions de gaz à effet de serre, très majoritairement responsables du changement climatique contemporain. Nous rêvions d’un monde plus cool, moins pollué, plus écolo, plus apaisé…. où le vélo amènerait une douceur de vivre. On rêvait… Hélas, le contraire se produit : nous constatons avec amertume que, notamment bd Longchamp, en travaux actuellement, et de manière globale, les incivilités des 2 roues se multiplient à outrance (vitesse excessive, code de la route non respecté, sentiment d’impunité, bref la loi de la jungle…) L’arrogance de certain.e.s cyclistes mènent la vie dure aux pauvres piéton.e.s bousculé.e.s, invectivé.e.s de manière brutale, parfois renversé.e.s : les nouveaux chevaliers en 2 roues foncent souvent sur les pi”atons, n’hésita en se considérant comme prioritaires, grisés de vitesse, outrepassant leurs droits. Contrairement aux automobilistes, les adeptes du free-floating sont dans l’impunité et finalement, la belle cause est mise à mal du fait de conflits d’usage non maitrisés. La municipalité de Lyon avait rédigé une charte exemplaire des droits et devoirs des adeptes du free-floating. A quand, une gestion municipale à la hauteur à Marseille ?
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Merci pour cet article sur les km prévus et non réalisés de pistes cyclables. L’idée politique consistant à encourager et à rendre possible la pratique du vélo ou de la trottinette est de bon aloi. La cause est belle pour Marseille aussi même si parfois, il y a qques montées à affronter. Les moyens de transport décarbonés doivent être privilégiés. Il faut que diminue petit à petit les émissions de gaz à effet de serre, très majoritairement responsables du changement climatique contemporain. Nous rêvions d’un monde plus cool, moins pollué, plus écolo, plus apaisé…. où le vélo amènerait une douceur de vivre. On rêvait… Hélas, le contraire se produit : nous constatons avec amertume que, notamment bd Longchamp, en travaux actuellement, et de manière globale, les incivilités des 2 roues se multiplient à outrance (vitesse excessive, code de la route non respecté, sentiment d’impunité, bref la loi de la jungle…) L’arrogance de certain.e.s cyclistes mènent la vie dure aux pauvres piéton.e.s bousculé.e.s, invectivé.e.s de manière brutale, parfois renversé.e.s : les nouveaux chevaliers en 2 roues foncent souvent sur les piétons, n’hésitant pas à empiéter sur leur couloir, en se considérant comme prioritaires, grisés de vitesse, outrepassant leurs droits. Contrairement aux automobilistes, les adeptes du free-floating sont dans l’impunité et finalement, la belle cause est mise à mal du fait de conflits d’usage non maitrisés. La municipalité de Lyon avait rédigé une charte exemplaire des droits et devoirs des adeptes du free-floating. A quand, une gestion municipale à la hauteur à Marseille ?
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