À Gambetta et au Cours Ju, les personnes à mobilité réduite ne peuvent pas sortir du parking
Les ascenseurs des parkings Gambetta et Cours Julien, gérés par Effia pour la métropole Aix-Marseille-Provence, ne permettent pas de remonter en surface. Cette situation pose des difficultés d'accessibilité aux personnes à mobilité réduite qui disposent pourtant de places réservées à l'intérieur. Des travaux pour les mettre aux normes sont programmés. Sans calendrier.
Le parking Gambetta à Marseille dans le 1ᵉʳ arrondissement. (Photo M.L.)
La situation paraît trop invraisemblable pour y croire. Le parking Gambetta, dans le 1ᵉʳ arrondissement de Marseille, dispose de douze places réservées aux personnes à mobilité réduite, en fauteuil roulant, avec poussette, âgées ou souffrant de difficultés à se déplacer. En revanche, le parking ne dispose pas d'accès adapté pour sortir. L'ascenseur situé à proximité des places identifiables par leur peinture bleu clair dessert uniquement les différents niveaux souterrains. Il s'arrête au N-1. Mais, ne permet pas de remonter à la surface pour rallier la rue. Même situation pour les autres sorties du parking.
Sans informations claires affichées, il ne reste plus qu'une solution, en dehors de celle de rebrousser chemin pour retourner dans la voiture et quitter les lieux bredouille : sortir par le cheminement pour les piétons qui longe la sortie des véhicules. Elle affiche toutefois une pente importante sur une longue distance. Il faut s'y mettre à deux pour réussir à pousser le poids d'un fauteuil roulant avec une personne dedans jusqu'en haut.
Et pour redescendre, l'opération est encore plus délicate. D'autant qu'un affichage avertit : "Attention, risque de sol glissant" à la porte. Un panneau à l'entrée du parking, au niveau de la porte automatique pour les voitures, signale bien : "L'ascenseur ne dessert pas le rez-de-chaussée du parking." Mais le contexte paraît tellement contre-intuitif que cela crée des crispations évidentes avec les usagers.
Les places PMR sont utiles à toutes les personnes à mobilité réduite pouvant néanmoins utiliser quelques escaliers.
Effia
La situation n'est, en effet, pas nouvelle . . .
Il fallait lire attentivement. On leur avait promis qu’elles pouvaient accéder au parking, pas à en sortir.( Humour d’architecte)
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Peut-être que la loi devrait imposer un service de voiturier ou autre assistance humaine à tous ces établissements ‘accessibles avec Aiden ? Le service serait rendu , l’emploi favorisé, la profitabilité motiverait l’avancée des travaux .
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En effet ça me paraît une excellente idée …
Bravo
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Ce n’est pas beaucoup mieux au parking Indigo de la Préfecture : beaucoup de places réservées PMR mais l’ascenseur (le seul qui marche, le second est en panne depuis des mois) aboutit sur un escalier…
L’ascenseur PMR avait été prévu, mais depuis 20 ans je ne l’ai pas vu fonctionner !
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Je confirme. Indigo – Effia, c »est pareil.
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Toujours un ravissement de lire ceci : « En 2022, la métropole demande au délégataire de l’époque, Q-Park, ‘la réalisation de travaux de mise en accessibilité PMR du parc de stationnement’, annonce le document. Ces travaux de mise en conformité avaient été estimés à 500 000 euros, selon le programme annexé au contrat. Sans suite. »
Pour qu’un contrat de délégation de service public fonctionne, il faut être deux : le délégataire et le délégant. Le second doit contrôler le premier et s’assurer qu’il exécute ses obligations contractuelles.
« Sans suite », cela veut certes dire que Q-Park n’a pas respecté son contrat, mais cela veut aussi dire que la métropole n’a pas fait son boulot !
C’est sans doute pour cela que les spécialistes des concessions aiment bien les contrats de DSP à Marseille : ils savent que l’autorité délégante n’est pas professionnelle, voire affiche un je-m’en-foutisme de bon aloi, et qu’ils pourront faire ce qu’ils veulent.
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Il a fallu combien d’années pour que le métro soit utilisable par les personnes à mobilité réduite? D’ailleurs, l’est-il maintenant? Au moment des études du métro, le problème de la mobilité avait été volontairement ignoré au grand dam des associations qui se battaient pour l’installation de tels équipements. Raison (officieusement) invoquée: ces équipements n’étaient pas encore obligatoires (mais seulement fortement conseillés). C’est pour cela que la station St Charles pouvait s’enorgueillir d’une volée d’une dizaine de marches qui reliait deux escalators, lieu agrémenté de distributeurs automatiques.C’était fin des années 60….. il y a presque 60 ans…………
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parmi les autres passe-droit scandaleux dont bénéficient les « sociétés » gérantes des parkings souterrains de Marseille, c’est que, pour l’automobiliste qui vient y garer sa voiture, le prix à l’heure y est nettement plus élevé que dans les parkings souterrains des autres villes de la région ainsi que ceux de régions voisines, cela alors que ces parkings souterrains marseillais ne sont pas aux normes et ne respectent pas leur clientèle.
Résultat : dorénavant, je les boycotte, je priorise tantôt la RTM, tantôt la marche à pied quitte par exemple à garer ma petite auto dans un faubourg au stationnement gratuit puis marcher 1 ou 2 kilomètres.
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Solution judicieuse, sauf pour les PMR (accessibilité aux fauteuils & aux béquilles, que ce soit la RTM ou les trottoirs étroits etc) …
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Il serait également intéressant d’installer des bornes électriques dans ce parking, pour permettre aux habitants du centre-ville qui le souhaite d’abandonner leurs véhicules thermiques.
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